マツダ(株)の掲示板

権利落ちでまた1000くらいになっちゃう？いつ2000行く？

妄想のマツダ信者がいるかと思えば、妄想の空売り信者もいる。
でも、こんなのもいるから売買が活発になる。

火曜日には８月生産、輸出、販売が公表される。

広島船積タイミングで売り上げ計上される基準だったとしても、北米マツダが100%子会社なのですぐには連結売り上げにはならないだろう。
つまり棚卸在庫のまま。
だから上期売上のためにはは８月生産に多くのせているだろう。輸出は期待できる！？

円安だの製造台数が良いだの、ここの株価は関係ないから。指標等数字で買う人はここは手出さない方が良いよ。

いっぱい買っちゃったよ。
月曜日にすればよかった。。

う〜ん…
販売減に金利高
やはり↓か
権利落ちまでと思ったが、
今日1164円で売ってしまった
正解だったかもだけど…
まあ、プラスなら良しとするか

フラット近くで買えたと思ったらもう含み損とはｗ
月曜上がるよね（汗

指値して置いたら1150.5で買えました、
月曜日どう出るかです。

ここだけ上がりまへんわ。もう笑うしかない。

高配当なのに今日は出遅れかな
自動車は月曜の順番かな？久々に買ったけどなぜにこんな押さえつけられてるの？

権利落ち日以降2～3日は下落するパターンが多い。

>車種を増やせばコストもまた増える。もっもと必要なのは一撃で相手を圧倒する武器です。世界で戦う時に先ずは誰もが欲しがるものを作るのがその1つになりますよ。誰も欲しがらないものを増やせば滅びます。

⚫︎車種を増やしてもコストが増えないのがマツダのやり方です。
そして誰もが欲しがるものより一部の人が強い魅力を感じる車を目指すのがマツダ

1150割るか1175超えていくか勝負やと思ってたけど微妙な時に権利落ち来そうやな

アラームが鳴った。1,170円か。贅沢言わないよ。1,300円でいいから上がって欲しいですね

すいません、素人質問で恐縮なのですが、国内での販売台数がCX−5は予想以上に伸びているという報道を上回るレベルで、国外ではかなり苦境なのですか？

来週月曜日おそらくパラボリックが
買い転換し点灯
今日は絶好の買い場

【互いに推測だね】

会社の発表を待つしかない
発表しなければ「売れてない」心証

>車種別が発表されないので詳しくはわからないが、前年比の伸びから最量販車CX5はそれなりに売れているはず

↑　君が言った　昨年8月は車種が揃っていなかったようなこと
なら数字が増えても「伸び」とは言えない
また仮に8月が例外的に売れない季節なら、
その例外月（振れが大きい）から通期を計算するのは無理

毎月末に会社発表がある　楽しみにしよう

あっと
>全く「外れ」だったと言うか根拠を教えてほしい

君は前年比を根拠にしているが
私は絶対値を根拠にしている
貧弱な台数だからCX5が牽引しているとは思えない
販売台数が輸出台数を下回っているし

車種を増やせばコストもまた増える。もっもと必要なのは一撃で相手を圧倒する武器です。世界で戦う時に先ずは誰もが欲しがるものを作るのがその1つになりますよ。誰も欲しがらないものを増やせば滅びます。

配当落ちで下がるなら買い足すぞー

話が逸れているが、意識的！？
欧州の話をしている。
車種別が発表されないので詳しくはわからないが、前年比の伸びから最量販車CX5はそれなりに売れているはず。

欧州でCX50が全く「外れ」だったと言うか根拠を教えてほしい。それともそう思うだけ？

米国のCX5
クルマ自体（トルク不足）が不評かもしれないが

大型モニターの不具合でスロースタートになった可能性もないではない。
それはラージのトラブルと違ってソフトウエアだけだから改善すればその障害はなくなる。
しかし
これによって在庫が溜まりゼロ金利をやらざるを得なかった可能性もある。
ゼロ金利を初めて9月で3ヶ月目、今月も前年割れなら苦戦は長引くだろうな。

これにて悪代官とはおさらば。

縮小する市場の中でVWは台数を減らし大規模リストラ工場閉鎖で対応する。
マツダはその業界の中で次々と新型車を投入して生産台数を増やす独自路線だ。
先ずはそこから理解しよう

SUVでもユーザーが求める傾向が変化した。マツダを乗った人が求めたのはリセールが良い車に変わり、トヨタユーザーはハリアー等からクロカン寄りに変化した。
今人気なのは本格クロカンでそれ以外が伸びることはない。
次に水害で売れているのは軽自動車で簡単に手に入る人気が無い車種。それ以外は必要なし。マツダが人気が無いのはデザインが悪くボディカラーが悪いからです。
現にそれを満たしていた時は売れていました。

【リアリティ】

計算がなんか分からないから色々考えている
現状から考えて米国も４３５千台にリアリティがあるのかな
（北米では６２９千台）

会社が期首に期待していた起爆剤CX5
米国や欧州では全く「外れ」だったようだが違うかな？
大型SUVは更に評判を落とす重りになっているようだし

ま、いろいろ考えるより単純に考えよう
マツダ車は特別値引きしてるのに売れていない　と

何がわからないのですか？
季節指数が小さくないことを理解するだけですよ。

夏のバカンスを前（８月はバカンス前ではないけど）に車の需要が大きいとは思い込みです。

国内でも３月33万台に対して８月は4割超少ない19万台。

更に、これから6eより需要の大きいSUV市場にCX6eが追加されます。フルラインナップではありません。
前提も違ってます。

気に入らなければ無視リストに入れることをお勧めします。

【なんか分かりにくい】

もう少し整理して書いてくれないと　ね
私には分からないが
ま、なんか理屈（計算）があるとしよう

で、別の観点からの疑問（不安）
過去と違って8月はフルラインアップ
言葉を補足すると、
今期売る予定のモデルがすべて揃っている
季節要因は多少あるとしても
9月以降の大幅な上がり目は考えにくいかな

参考までに7月の販売台数　8月以下の約1万台
夏のバカンスを前に車の需要は大きかったろうに

あまりに安直な/あるいはわかっていて書いているのかもしれませんが、

2025/8の7,911台は前期164,000台の4.8%にすぎない
2026/8の11,133台から逆算すると197,000台を遥かに超える232,000台になる
昨年が異常値だとしてその前の年の数値を使うと
2024/8は10,208台は年間174,000台の5.8%
これで11,133台から導くと192,000台

だから今期見通し197,000台はリアリティがまったくないわけじゃないと思いますよ

私はマツダの将来に不安を感じてますが、売りあおりではありません

【欧州が一番悲惨かも】

米国も酷いけど目標は控えめだった（前年比+8%）
欧州は+21％と欲張った
当然販促費も投じただろうし、販売店も増やしたハズ
未達が続いて値引きも拡大
それでも売れず輸出台数を下回っている

販売店網は崩壊を始めているかな
積みあがった野ざらし在庫は灼熱気温で劣化が進んでいるかも

【何回も指摘するが】

今期予定　欧州１９７千台／年
月平均だと　１６４１６台

８月実績が１１１３３台なら達成率７割以下
目標を大きく下回る

８月欧州販売が公表されたのでシェアする。

2026/8 11,133
2025/8 7,658
前年比 ＋45.4%

これだけ見ると絶好調に見えるが、昨年はCX5とマツダ２が早々と生産終了していて悪すぎたのも事実として知っておくべきだろう。

2024/8（10,347）前々年比＋7.6%

マツダ6e が追加されCX5が９年ぶりにフルモデルチェンジされたのだからまずまずとみたほうがいいかも。

とは言えCX6eがこれから追加されるのでかなり期待していい。

誰か俺の配当とMAZDA3交換してくれ！

GO、GOMI…

ここはマジ上がりませんね
配当もでるのに
誰も買いません
デイトレパチンコ株
です
そこそこ出来高あるので
逃げられるし
パチンコみたいに稼ぐ人もいる
配当だけの人は基本儲かりません
６％はホームレスです

配当いらんからMAZDA3くれへんかなマジで

MAZDA3をわざわざ遠方のタイムズレンタカーまで行って初めて使ってみました。

見た目のかっこよさで惹かれたけど
レーダークルーズとか付いてるんですね。
初めて使ったけど渋滞とかめちゃくちゃ楽でした。

燃費もリッター17kmなので良かったです。
1000km走って満タン使い切るぐらい。
室内の品質もやっぱり良い。

あとはマーケティングがんばったら化けるかも？

北嶋典子さん、こちらこそ返事をありがとうございます。

マツダに関して信用取引を利用していたので、その枠を回収する意味もあっての撤退です。私はロシア・ウクライナ問題とアメリカ・イラン問題に加え、この秋にはアメリカの中間選挙もあり、株式市場にも大きな変化が起こりうると考えて控え目な状態を維持するつもりです。

>> ラベル職人さん御丁寧に有難うございます。

車両関係も電池自動車や日米での為替介入など先行きは厳しくなりますね、
御自分の得意な銘柄に移行されてお稼ぎください、
ラベル職人さんの最近の投稿文はすべて見ていました。

私は、ディトレなので会社の業績や決算などの長期的な情報は関係なく
板とチャート、為替、だけで買いと空売り繰り返しています、
長期的には「フィデリティー投信 USリートファンドB毎月分配型」しています。

おめでとうございます。さすがこの銘柄には慣れていらっしゃるようですね。

私は本日サヨナラしました。持ち越せばいただけた配当分程度の稼ぎでした。今年はやたらと小口株式を買いまくっていたので助かりましたし、年末にかけての運用方針も決まりましたので得意な銘柄に集中したいと考えました。

ではまたいつか

ここは朝一番で半分売って、午後買いなおしした方がいいのかな？

寄り天1172.5で利確 🌞

円安きてるやん

【ケタが違うのでは？】

欧州の販売目標１９万７千台
月平均で１万６千台余り
大幅未達が続いている

> 欧州8月のマツダは1464台と前年同月比24.6増となった。
> 確か7月の欧州輸出も20％以上増えていたからマツダはこの需要をつかんでいた。
> というかmazda6eが順調に売れてco2排出枠が確保できた事によるエンジン車増だろう。

欧州8月のマツダは1464台と前年同月比24.6増となった。
確か7月の欧州輸出も20％以上増えていたからマツダはこの需要をつかんでいた。
というかmazda6eが順調に売れてco2排出枠が確保できた事によるエンジン車増だろう。

ロードスター一度は乗ってみてえな。駐車場で見かけるたびに見ちゃうもんな。

【8月米国新車販売】

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スバルは1.3%増と微増。
マツダは8.9%減と大幅減。
　　CX-5など主力SUVの不振が響いた
ーーーーーーーーーーーーーーーーー

やはり頼みのCX5も売れていない
大型SUVだけじゃない
マツダに対し米国から退場勧告？

欧州では上半期の中国車が11%を越え
日本車を超えた。

性能も価格も差が大きい🤔
https://youtu.be/byAROtsIFOs?si=7L3DUYI_dTAvfX21

【そういえば】

マツダの野ざらし在庫
水没車があるかも

市原市に関東マツダの販売店　あるかな

水没した人は買い替えだろうけど
買うなら新車が良いよ。

今、中古車を買うとババを引かされるかも？
•水に浸かった
•電装系が腐食している
•内装がカビている
•エンジンがいつ止まるかわからない
こうした重大なダメージがあっても、“修復歴なし”の中古車として市場に紛れ込む可能性があります。

実際に起きている問題
自動車公正取引協議会は、冠水車を隠して販売するトラブルが増加していると警告しています。 自動車公正取引協議会
www.aftc.or.jp/content/files/pdf/aftc_info/aftcinfo_20201204.pdf

相談事例では、
•納車後すぐエンジンが止まる
•ディーラーに持ち込むと「冠水車なので修理不可」と断られる
•写真では綺麗だったが、実車は泥・錆だらけだった
など、典型的な“隠れ水没車”の被害が報告されています。

【災害地】

買い替えが直ちに進むのかな？
新車を買ってまたすぐ水没では泣くに泣けない
防水対策が先だろう

と、買うにしても経済ダメージがある
まず選ぶのは中古車　ついで　軽
経済的に余裕があっても千葉でマツダは選ばれない
広島や関西ではないからね
ましてCX6とかCX８とかの売れ残りはミスマッチ

>水害特需で国内の在庫はかなり
>無くなると思うよ

日本車4社、8月の米新車販売2%減
好調HVで韓国メーカーが猛追

日本車4社の8月米新車販売台数は合計44万6300台と、前年同月比2.4%減となり、4カ月ぶりに前年割れした。

本質的な変化は韓国メーカーがハイブリッド車（HV）市場で日系の牙城を急速に侵食している点。

· トヨタ：21万5600台、前年同月比4.4%減。主力RAV4がモデルチェンジの在庫不足で19%減と大きく落ち込み、全体を押し下げた。

· ホンダ：13万4000台、1.0%増と逆行高。CR-V HVが8%増、アコードHVが16%増と好調で、HV販売は8月として過去最高を更新。

· スバル／マツダ：スバルは1.3%増と微増。マツダは8.9%減と大幅減。CX-5など主力SUVの不振が響いた💥

· 起亜：8月8万3793台と月間過去最高記録を樹立。HV販売は前年同月比99%増とほぼ倍増

· 現代：全体は微減ながら、HV販売は33%増。HV車が総販売の29%を占め、過去最高水準。

· シェア侵食：現代・起亜の8月米国合計シェアは13.0%と前年同月比0.7ポイント上昇。HVがけん引役。

韓国勢はHV販売の伸びで日系を大きく上回るだけでなく、下半期も新型HVを相次いで投入する計画で、勢いは極めて強い
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

水害特需で国内の在庫はかなり
無くなると思うよ

【半分以上想像ですが】

生産過剰分析
ーーーーーー
昨年販売／生産数を落とし、地元下請けが経営難に
今期は目標台数を1割増やし、下請けの理解を求めた

が、グローバルで昨年を下回る販売状況
約束の手前、生産量を落とせない
1割増は無理でも昨年並みの生産量は死守
が、販売は昨年に届かない

結果として在庫が増え続ける
値引き販売を呼び、ブランド信頼失墜
各地で退場勧告？
そして恒常的な販売低下に至る

8月のCX-5の豪州販売台数は1,460台で、新型効果にもかかわらず前年同月（1,492台）を32台下回るスロースタート
だからか発売後早くも割引を実施しているが、900豪ドル程度と控え目。

最大のライバルであるトヨタRAV4の乗り出し価格（約51,896豪ドル〜）と比較すると、約7,900豪ドルも安い価格設定だからいたずらに安くしても効果がないと考えた！？？？

米国ではCX90発売3ヶ月くらい経った頃よりアクセルON
それでも1年間くらい前までは業界平均より下だったが、その後業界平均を超え、トヨタの２倍を楽に超えてたはず

【今更だが販売不振】

台数減のみが報じられているが、
値引きが拡大していることにも注目すべし
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
マツダの7月の世界販売は前年同月から7%減った
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
マツダが28日に発表した7月の世界販売は前年同月比7%減の10万3000台だった。主力市場の米国で、全面改良した主力車「CX-5」や大型多目的スポーツ車（SUV）といった採算性の高い車が振るわなかった。欧州販売も前年実績を下回った。

米国販売は3万9000台で13%減った。うちCX-5は1万2000台で22%減だった。日本からの輸入車に高関税が課せられているとはいえ、中長期的な収益拡大のためには米国での販売増が欠かせない。

どんどん株価上がってヘボ考察が見事に外れ恥かかないようにの！

【早い話】

ここの株価は高すぎる
ファンの妄想　買われ過ぎ

グローバルで売れていない
その認識が欠如している

奨励金に頼らない定価販売の拘りは無くなったのか？

オーストラリアでの新型CX5

2026 Mazda CX-5 gains first drive-away discount after only three months on sale

Last month, 1460 examples of the Mazda CX-5 were reported as sold, 32 fewer than the 1492 sold in August last year – despite the new model.

The CX-5 undercuts its closest rival, the Toyota RAV4, which starts at an indicated $51,896 drive-away – or about $7900 higher – in NSW, according to the brand's website.

The RAV4 uses a 2.5-litre four-cylinder hybrid powertrain with a continuously variable transmission, producing 143kW.

米国でCX70/90が売れない理由のひとつ　品質

https://www.autoblog.com/features/is-mazda-reliable-two-new-suvs-are-dragging-it-down
翻訳アプリがあるので誰にでも読めます。

今日の日経見ましたか
米国での販売奨励金の高止まり

マツダ、「ワニの口」に映る米国変調　販売不振で膨らむ奨励金

米国で軽油の供給がヤバいみたいだし、尿素（アドブルー）はもっと供給足りてないらしいですね
逆に、アドブルー無しで動かせるマツダのディーゼルエンジン技術が再評価されたら株価噴き上がると思います

【そう】

私の趣味はビジネスゲーム
伸びる業界　縮む業界
これは誰にも分かりやすい

が、縮む業界の中でも勝ち組と負け組がある
勝ち組の戦略
負け組の足掻き
これは、見えにくい

観察　楽しい

【毎日】
楽しそうで
なにより

これは非公開情報なので、AIに同様の内容のリストを作らせました。MBOレシオというもので算出した20社だそうです。
（MBOレシオ＝「実質買収コスト（時価総額 ＋ 有利子負債 － 現預金）÷ EBITDA」）

コード　企業名　予想PER　実績PBR　予想配当利回り　簡易MBOレシオ（倍率）
　MBOレシオの傾向と特徴
7270　SUBARU　　　　　6.8倍　0.81倍　4.25%　-0.2倍（実質コスト負）
　北米での稼ぎによる現預金が積み上がっており、MBOのハードルが極めて低い。
9101　日本郵船　　　　　4.8倍　0.65倍　5.80%　-0.5倍（実質コスト負）
　コンテナ船バブルで数年分の時価総額に匹敵する現金が積み上がり、レシオが激変。
7261　マツダ　　　　　　5.1倍　0.42倍　4.80%　0.4倍
　ネットキャッシュ（現預金＞負債）が非常に厚く、自動車業界でも屈指の低レシオ。
8411　みずほ FG　　　　9.8倍　0.72倍　4.10%　0.4倍（実質純益ベース換算）
　メガバンクはいずれもEBITDA（実質業務純益ベース）に対して株価が超割安。
8306　三菱UFJ FG　　　10.2倍　0.85倍　3.80%　0.5倍（実質純益ベース換算）
　莫大な現預金と自己資本を持つため、金融セクター固有の計算上、レシオは極小。
8316　三井住友 FG　　　10.8倍　0.88倍　3.65%　0.6倍（実質純益ベース換算）
　金融大手は総じて時価総額を現預金が大きく上回り、実質コストが極めて低い。
7201　日産自動車　　　　6.2倍　0.28倍　5.35%　0.8倍
　潤沢な手元資金に対し、株価が低PBRに沈んでおりレシオは極小。
5411　JFEHD　　　　　 6.8倍　0.49倍　4.95%　2.1倍
　鉄鋼セクター特有の「低PBR＋莫大な減価償却費（＝高EBITDA）」でレシオが極小化。
6752　パナソニックHD　7.9倍　0.62倍　3.50%　2.2倍
　事業再編中。自動車向け等と同様、ネットキャッシュと利益に対して株価が割安。
5401　日本製鉄　　　　7.1倍　0.58倍　5.10%　2.5倍
　業績好調によるキャッシュ増に対し、株価は低PBR（0.5〜0.6倍近辺）で推移。
7203　トヨタ自動車　　8.9倍　0.95倍　3.10%　2.8倍
　莫大な利益（EBITDA）と現預金により、時価総額に対してレシオは極めて低い。
8031　三井物産　　　　7.8倍　0.98倍　3.95%　2.9倍
　資源権益によるキャッシュ創出が凄まじく、理論上のMBO回収年数が非常に短い。
1803　清水建設　　　15.2倍　0.78倍　3.40%　3.1倍
　大手ゼネコンは総じてネットデット（実質負債）が低く、レシオが数倍水準に低下。
8058　三菱商事　　　　8.5倍　1.05倍　3.50%　3.1倍
　潤沢なネットキャッシュと日本最高峰の収益力。理論上、銀行が最も融資しやすい。
1801　大成建設　　　13.5倍　0.88倍　3.65%　3.4倍
　ゼネコン大手。手元資金が厚く、PBR1倍割れが常態化しておりターゲットになりやすい。
8002　丸紅　　　　　　8.2倍　1.02倍　4.05%　3.5倍
　総合商社は総じて、稼ぎ出すキャッシュ（EBITDA）に対して株価が割安。
5713　住友金属鉱山　10.5倍　0.74倍　3.75%　3.6倍
　資源高によるキャッシュ蓄積がある一方、株価が保守的なため買収効率が良い。
1802　大林組　　　　14.1倍　0.91倍　4.10%　3.8倍
　安定したキャッシュ創出力に対し、時価総額（株価）の評価が理論上割安。
1812　鹿島　　　　　12.8倍　0.95倍　3.25%　3.9倍
　開発物件などの資産価値が高い一方、市場評価が低くMBOレシオは低位安定。
6301　コマツ　　　　11.0倍　1.25倍　3.60%　4.1倍
　世界的な建機需要で現預金を確保。EBITDAの規模が大きく買収資金の回収が早い。
3407　旭化成　　　　12.1倍　0.71倍　3.80%　4.2倍
　繊維や住宅など安定事業を多く抱え、設備投資負担に対して手元流動性が高い。

【そう】

あくまで仮定の話

が、欧州各社の窮状は参考になる
淘汰の時代は間違いない

ホンダ　スバル　日産も藻掻いている
作って売れるなら経営者に誰でもなれる
ハンパではない体質改善が出来ているか

ここは下請け各社との話し合いが急務
生産縮小にしろEV化にしろ生産海外移転にしろ

初期型が酷すぎて誰も寄り付かない。

ワーストシナリオとしてはありうる。

一方で、ベストシナリオとしては
国内CX5の好調が継続、ゼロ金利キャンペーンが米国販売を後押し年内にゼロ金利をやめても販売モメンタムが維持できるかも！？
また欧州で長安の電動車がCAFEに貢献しマツダ製造のマツダ車販売も増える可能性もある。

どちらかはわからない。

【グローバルで】

このまま売り上げ不振が続くと
　在庫が膨らみ生産抑制に
　資金回転悪化で借り入れが増え
　サプライチェーンが悲鳴を上げ
　販売網も崩壊して行く
そして悪循環が始まり
減収減益減配が常態化する

CX5
受注が堅調みたい。本当かな?
株価がイマイチだよね～

【米国市場】

ホンダの米国HV工場はフル稼働と伝わる
一方でここ、在庫が絶望的

モタモタしている間に差が開きもはや挽回不能
売れないから米国に工場建設など無理
打つ手なし

ディーラー各社のHPを見てると、CX60/80即納お買い得車が数多くあるのに驚いた。
マツダ２生産打ち切り車なら在庫販売になるが、高額車は受注を生産につなげる売り方をしているはず。
工場出荷時期をみても納車まで時間がかかる状態ではない。
なぜこんなに在庫車がディーラーにかず多くあるのか不思議だ。
ディーラー仕入れミスかメーカーがなんらかの事情で作らざるを得なかった？

担当営業に近所の人を紹介した（CX5）が、好調継続中とのこと。

今日、こんなランキング出てた。マツダがオーナー企業でTOBの可能性が高いと。

為替が、介入前の水準に戻るのは時間の問題になってきた。