マツダ(株)の掲示板

「走り出しの軽やかな動きや、市街地走行から高速道路への合流まで、日常使いでの期待に応える動力性能と優れた燃費性能。」

これはマツダ側の発表
そして画像は右側が新型で最大トルクは200rpmの範囲で出ている事がわかる。
新旧のトルクカーブは直接比較することはできないがピークが低く台形を描く新型のトルクカーブの最大まで至るカーブは旧型と変わらないかより低速で膨らむ優れた特性を表す想像も出来るだろう。

またマイルドハイブリッドを持たないアメリカ仕様の新旧の最大トルク最大出力は同じになっている。
ただし燃費は新型が悪い。
また、nox規制値アメリカはより厳しい
などの違いがある。

マツダは新型について、エンジンとパワートレインの再調整によって、応答性と静粛性を改善したと説明している。

特にアメリカではこの応答性が重視される。
一般的道路からフリーウェイへの合流など中間加速と応答性が問われるわけだ。

ところで君が持ち込んだインプレッションはアメリカ仕様のものなのかな？
一応アメリカ仕様の新旧比較も貼っておく。


最大トルク

186lb-ft 旧

186lb-ft 新

最大トルク（Nm換算）

約252Nm

約252Nm

日本仕様の場合には新型はマイルドハイブリッド付きで燃費も10％優れるわけだが、CVTの様に回転ばかり上がってしまうような車でそんな事あり得るだろうか？
甚だ疑わしい。
少なくとも3800rpmに至るまでの新旧のトルクカーブは殆ど変わらない、極低速ではマイルドハイブリッドの新型がレスポンス、数値とも優れると見るべきでは？
そしてその記事は出鱈目とも言えるのでは？

Talking to you isn’t getting me anywhere.

なんでもケチつけてくるじいさんだな

街乗りに必要程度の低速トルクはあたりまえにある
これがないクルマなんて今どきあるのか？

長い坂道を登る、坂道の途中で前のクルマがつかえて車速が落ちてから加速したいときに
トルクのなさが露呈する

この人がスピード狂かどうか知らないが、普通の使い方でもトルクが必要と感じる
だから前モデルで値段が高いのにディーゼルが売れたんだよ　燃費だけじゃないんだよ

また米国のハイウェイは合流路が短いのと、高架でなく大地に沿って走っているところが多いので、アップダウンが多くトルクを望む人が少なくないんだよ
実際に働いた金で買う人たちがそう言ってるんだ
買いもしない爺さんが価値出す意味がわからない

CVTのようにという表現が適切かどうかわからないが、必要な時に必要なだけ加速しないということだろう

→私が買わなかった最大の理由
街乗りしかしない人には関係ないと言われるだろうが

⚫︎街乗りは低速トルクや出足の良さが問われるだろ。
今時の6ATがCVTのように回転が上がるというのはサーキット走行か郊外での暴走？
この人はよく知らんけどスピード狂の評論家もいるよね。

フェルディナント氏は私（３時間単独試乗）よりも長く試乗しているのだろうな。
その感想とほぼ同じ感想。

違う感想を持つ人は当然いるだろう。
一般的には2、3０分の試乗だからほぼ平坦路だけになるからだろう。
それと、比べる愛車のレベルによって違う感想を持つのは当たり前かも。

まだ何も調べてないけど配当性向98%というのはいったい…

ピークパワーは確かに落ちましたね。
また荷室室内スペース拡大、開口部拡大、大型化などてミニバンのような使いやすさが得られましたが、より高い車体剛性が求められた。
そして重くなった車体がマイルドハイブリッドがついたにしても10%の燃費向上をしている。
この車がCVTのように回転ばかり上がってしまうなんて信じられない。
というかあり得ない事です。

僕を「複数IDもっていて人格変えて」
と言ったのは貴方ですよ。

パソコン用IDとスマホIDそれぞれひとつもって通常はパソコン用を使います。
今回はヤフーショッピングを使った時にスマホIDに変わっていたのに気が付かず投稿しました。
同一IDで表示名を変えても複数IDとは言いません。
表示名は僕のネタという作品の一部です。
また混乱を避ける為に同時期に複数のハンドル名はなるべく使わないようにしてひとつの表示名も数年使います。
いわゆる他ハンとは全く違うものです。

つづき

次はイマイチの点

1．非力なエンジンと違和感のある6速AT：アクセルを踏み込んでも期待したほど加速しない。エンジンばかりがウンウン唸り、車速がついてこない。6速ATをCVTと疑ってしまったほど。上質な乗り心地との落差が何とも残念だ。

→私が買わなかった最大の理由
街乗りしかしない人には関係ないと言われるだろうが

2．ディーゼルの廃止：なぜだ！と叫びたい。日本にクリーンディーゼル乗用車を普及させたマツダが、主力車種にディーゼルを載せないとは。いろいろ事情はございましょうが、力強い走りを愛してきたユーザーには何とも寂しい決断だ。

→欧州でディーゼルがシュリンクしてエンジン数を絞る必要はわかる　だったらまずトヨタHVでなくで同時発売してもらいたかった
より優れたスカイＺなら追加でも問題なかったはず

3．新型ハイブリッドシステムの投入は2027年：新開発のSKYACTIV-Zとマツダ独自開発のハイブリッドは2027年中の投入予定。今のところ旧型のディーゼル搭載車も売っているし……うーむ。悩みます。

フェルディナント展ヤマグチ氏のCX-5評価

まずいい点から

1．先代の基本設計を磨き上げた上質な乗り心地：プラットフォームは基本的にキャリーオーバー。サスペンションの構成も先代を踏襲してコストを抑えつつ、煮詰めて煮詰めて乗り味は驚くほど上質に。新設計せずとも、ここまで仕上げた技術陣の仕事ぶりに拍手を。

→買った人全員が享受できる
マツダの走りは硬めじゃないといけないなんて言ってた人にこそ試乗してもらいたい

2．ホイールベース延長による後席居住性の改善：後席が広くなりました。前は狭かったですからね。直進安定性の向上も期待できます。

→チャイルドシート装着しても助手席ポジションで我慢しなくてもいいのは子育て家族には◎

3．荷室の積載性と使い勝手の向上：荷室容量は466リッター。定員乗車時でもゴルフバッグ4個……とのことだが、うーん、4つも乗るのかな。フルサイズのバッグだとちょっと厳しいかも。

>1095円の板にあった131000株もの分厚い売り板が、一瞬でパクっと食われた。
>普通なら、これぐらい分厚い板は、買い板でも売り板でも、一度か二度は跳ね返されて、その後に越えていくことものだが、今回は一瞬で食われたということは、売り圧力がかなり大きいことを示している。

そうかなぁ〜？！

ひとりの人がスマホかパソコンか知りませんが、IDを複数もつことを複数IDと言うのでは！？

更に多ハンは
NIK
chan investment
diyinvestment?
太坂なおみ
nb4
mas
等を使い分けるてるんだけど

記憶力大丈夫？

また人格を変えると言ったのはご本人ですよ
でも透けて見えただけ

皆さんの評価
いい（ハイ）評価は自身のものが最大４つ（IDが２つの場合）含まれてるので割り引かないとね

スマホを複数持っていたらその分はIDを持てる。
私も仕事用を持っているが、プライベートな使い方は禁じられていますし、まともな人はしない

ガッポリだったら
今の株価、利益率をどう説明する？

マツダ数字だけバグってて気になってきました。
PER(予)7.7倍
PBR(実)0.36倍

って上がる要素しかなさそうですが何かあるんですかね？

スバルは2027年末までに
欧州での内燃機関車の新車販売を終了し
水平対向エンジン搭載車も
欧州から姿を消すと報道されています😱

アウトバックは2026年中、フォレスターとクロストレックは2027年に販売終了予定。

2028年以降は欧州の販売車種はソルテラ、アンチャーテッド、E-アウトバックの3車種の電気自動車のみになる見込み。

スバルは、EUのCO2規制と、新車に義務付けられる運転支援・安全システムの規制を理由に挙げているとのこと。

ドイツでは、2026年1〜9月の登録のうち
ガソリンの水平対向エンジン車が
2,944台中2,392台を占めています💥

だから何？
中国勢と戦っているEV先行組か惨憺たる状態だという事だよね。
マツダはEVライトアセットでガッポリだよね

欧州ＥＶ登録、9月は前年比70.3％増💥
シェア30％超
ロイター　2026年10月20日

９月の欧州ＢＥＶ登録台数は前年同月比７０．３％増加。
原油高や補助金、手頃な価‌格の車種拡充が引き続き伸びをけん引した。

ノルウェーがシェア９８．８％で首位
デンマークの８８．８％
フィンラ​ンドの６２．７％
スウェーデンの４９．０％
フラ⁠ンスが４１．７％
ドイツは３４．６％

ＥＶが激増してる🤔

>コメントを読むとある人に似ていますね。
>その人は複数のIDをもっていて、人格を変えて投稿していると言ってましたが、ある時同じ人だと言い当てたことがあります。
>透けて見えるものです。

⚫︎複数IDは使っていません。
スマホ用IDとパソコン用IDだけです。
訂正と謝罪をして下さい。

>masも使っていたしほかにもあっただろうが、もう忘れたんだろうな。
>
>diyinvestmentはXでなく<a href="yjfinance://symbol?themeId=335">YouTube</a>だろ。
>
>diyinvestmentは草刈機を使う人には有効だが、クルマの情報は役に立たない。
>
>多ハンで人格変えて投稿を楽しんでると言ってなかったか！？
>
>それと自分でイイねを押すのはやめとけ、恥ずかしいからな。
>
>カゴを開けたのは海外出張の機内で暇だったから。

⚫︎ずいぶん僕に興味があるらしく詳しいね。
僕は複数の人格を使い分けているわけじゃない。
気に入ったキャラを演じているんだよ。
そして通常は複数キャラは同時に出さないし、ひとつのキャラを数年使うわけ。
そしてIDはパソコン用とスマホ用だけで表示名だけを変える。
いわゆる他ハンでないことはわかったよね。
もちろん僕の情報を信じないのは勝手だけど、
以前から急騰銘柄を事前に買い煽ってきた事は認めるよね。
ほぼ100%の的中率でね。
君は僕にいくつか質問したけどトリックはひとつも指摘できなかった。
僕はいわゆる他ハンでないことは認めるんだね？

1095円の板にあった131000株もの分厚い売り板が、一瞬でパクっと食われた。
普通なら、これぐらい分厚い板は、買い板でも売り板でも、一度か二度は跳ね返されて、その後に越えていくことものだが、今回は一瞬で食われたということは、売り圧力がかなり大きいことを示している。

ここまで下げたら、もはやトレンド転換したということ。
しばらく、様子を見て下げ止まるまで静観するしかないか……

ここのロードスターも空飛んだら話題になる

masも使っていたしほかにもあっただろうが、もう忘れたんだろうな。

diyinvestmentはXでなくYouTubeだろ。

diyinvestmentは草刈機を使う人には有効だが、クルマの情報は役に立たない。

多ハンで人格変えて投稿を楽しんでると言ってなかったか！？

それと自分でイイねを押すのはやめとけ、恥ずかしいからな。

カゴを開けたのは海外出張の機内で暇だったから。

ほんとやべーわこの会社

いつまでもしつこいんだよ(怒)
いつまで1100円を保つつもりだ(怒)
気の短い俺が頭から湯気沸かしとるちゅうとんじゃい(怒)
1050円の買い注文を取下げたる(怒)

僕はスマホ用のIDとパソコン用のIDを持っています。
パソコン用はnb4 とか銀次のばあちゃんとか太坂なおみとかの表示名を使っており最近はDIY investmentを使っています。
それぞれ同じIDを使い数年間同じIDを使います。
つまりいわゆる他ハンではありません。
今回はスマホからなんですが、いつもはパソコン用IDだったのが昔のスマホIDとなってしまったわけです。
いずれにせよ貴方は無視リストに入れたと言いながら見てますよね。

コメントを読むとある人に似ていますね。
その人は複数のIDをもっていて、人格を変えて投稿していると言ってましたが、ある時同じ人だと言い当てたことがあります。
透けて見えるものです。

値上がりをマツダけの話し

ロータリーならなぜ大丈夫なんでしょう？
根拠を教えてください。

道路運送車両法からみても現実的なものだと言われていますが、それでも市場に出てこないのはなぜ？


過去投稿を読ませてもらったので、少し反応します。
•ヨーロッパでＸが成功したかのように書いてありましたが、それは①CAFE②そのために国内価格と比べて一目瞭然ですがダンピング的値付け
•中国生EVはヨーロッパの道には最適じゃないと思ったので売れないと思いました。何台売れているのか情報がありませんが、欧州製と比べて圧倒的な価格にしているようです。

【CX-５】

売れてないと思う
日本ではそこそこ売れている
目標台数を上回っている

疑問はヨーロッパ
目標以上に順調と会社は言う
が、目標は何台？　発表していない
売れなかった前年と比べるのは意味がない

問題は北米
会社は黙秘？状態

総じて売れていないのは確実
他の車種は推して知るべし（目標比）

EVでは世界中のメーカーが中国勢の圧力に晒される。
しかしロータリーエンジンであればその圧力と別次元の市場が広がっている。
マツダはそのコンセプトモデルを複数持ち、それぞれ道路運送車両法からみても現実的なものだ

10月も下旬になろうとしているが、米国でまだ2027年モデルが全車種発表されていないのは、2026年モデルの在庫？？？
でも、全車種在庫過多もなかろう。

日本メーカーの世界市場のシェアは非常に大きく、マツダも含め高い存在感を持つ陣営とされています。２０２５年の販売台数1,303,000台トヨタ車から見れば少ないが、
赤いスポーツカーRX-VISIONは、乗ってみたいですね。日本では、５番目の販売台数となっています。株価も、車も更に大きく躍進を期待しています。

2026年のオーストラリアにおけるマツダの販売台数は
1〜9月累計で58,865台、前年同期比16.2％減です。

かなり前から
中国車に押されています😱

マツダは既に凄いことをやっている。
FRプラットフォーム量産
直6エンジン量産
ロータリーレンジエクステンダーの実現

これらの実績からロータリースーパースポーツの実現は現実的になってきた。
少なくともそれはEVに投資するよりリスクは少ないものとなるだろう。
何しろ既存の技術や生産システムを組み合わせるだけで出来るのだから。

>もともと自分思いと論理の区別がつかない人だったが、太坂なおみのじが出てきたので、再度対応


⚫︎何かの妄想だろうか

ディーゼルを廃止したのは、スカイアクティブZで高燃費＆高コスパ実現の目途が立ったから、と解釈してます(期待込みで)

国内

車種 月間目標 25年実績 目標達成率
CX-60 2,000台 10,823台 45.1%
CX-80 1,400台 9,689台 57.7%
合計 3,400台 20,512台 50.3%

オーストラリアのラージはそんなに悪くない！？

2026年1-8月
CX-60は目標の4分の3（413台）
CX-90は予測の約半分（54台）
CX-70とCX-80は予想のわずか3分の1（それぞれ21台と226台）

年間合計販売目標16,800台に対し、この日本ブランドは目標の約半分（8,571台）を達成する見込みだ。

【2026年版本音で選んだホット100】より、1位にマツダ車が選出されました。嬉しいですね。このニュースも出たところですよね。
選出コメントは以下参照。ファンがますます増える。株価も大幅upすれば万々歳です。
以下、詳細
◆1位 マツダ・ロードスター
運転していて楽しい。どんな状況でも楽しい。ロードスターのいいところはスポーツカーなのに速度を上げなくても運転が気持ちいいこと。普通に近所を走るだけで爽快なのだ。値段も控えめだし、日常使いでも疲れない等身大な感覚も美点。

もともと自分思いと論理の区別がつかない人だったが、太坂なおみのじが出てきたので、再度対応

キョーワ党ボロ負けに賭けていますにゃー。
1年半前の屈辱を覚えていますにゃー

オマヘたまには面白い事言うな

車飛ばんでええから株価飛んでくれ

デミオ が空飛びました。
画像は自粛

チャート的にも良いので1110で買いました 🌞

マツダ３の2LとＸに乗ってたけれど、もう少しトルクが欲しかったので、2.5Lは面白いと思う。
但し、売れてないクルマと市場が評価したあとなので、どこまで押上になるのか？？？

とにかく商品次第

①スカイＺハイブリッドを品質問題なく早く出せるか
•主力の米国でまたトラブル続発なら、良質ディーラー資本はマツダから去るかも（他人資本だから）
②2027年CX3がアジアと日本でヒットすること
•為替で単独利益は小さいものの売れれば稼働率の問題はなくなる
•国内ディーラー主力は連結対象だから連結利益には貢献
③米国テコ入れ
•CX5ハイブリッドが成功しても2030年CX30まで3年間商品がない（CX50モデルチェンジか何かあるだらうと期待）

MAZDA3　25L気になるなぁ

とにかく需要ない田舎の自動車会社
まじでここだけは買わなければよかった

【哀れだな】

スカイアクティブとかバKAの一つ覚え
拘るあまり開発技術は時代遅れ、周回遅れ
EVはもちろんHVでも挽回不能

ましてSDVなど論外
絶滅危惧種

わしは50年前にコスモ13Bに乗っとった。ロータリーの良さは今でも忘れん。ストレスなくリニアに加速して、しかも静粛性に優れとった。欠点は燃費というのが一般的な評価だった。しかし本当の欠陥は足回りの弱さで、高速道で130kmを越えた途端にフロントが浮き上がってコントロールを失ったことがある。直線だから助かったものの曲線道路だったらお陀仏だったろう。コスモだけではなく、知人のサバンナが左カーブで足回りが暴れて数回ジャンプしたらしい。当時のマツダは妙な挙動が報告されていた。三次にテストコースがあったがどんなテストをしていたんだろう。とわ言えロータリーは素晴らしいエンジンなので、他のメーカーにエンジンだけを売る商売は有りなんじゃないか？ベンツやBMW等とロータリーのドッキングを見てみたい。

こちらのロードスターは空飛びますか?

哀れだな

いくら騒いでも、超インフレでも起こらなければ株価2,000円は夢のまた夢

離脱

ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドを比較している時点で話になりません。

CX-5は過小評価されている。
何故なら世界の新排出技術をクリアした新型車がまだごく僅かで比較対象がないから。
その僅かの中のフォレスターとの比較。
グレードも同等を探したが難しい。
しかしCX-5の圧倒的な優位は明らか。
マツダが魔法か奇跡を起こしたかの様に。

市場はスカイＺハイブリッドにまだまだ半信半疑

①スカイＺがどれほど凄いのか
→スカイＸの前例
②2027年までに発売されるのか
→CX32027年発売は再度確認されたが、、、
③品質不安はないのか
→ディーラーはラージで懲りてる

上記全て取り越し苦労だったとしても、どこまで売れるのか！？
•エンジンでトヨタに勝った分ハイブリッドを簡素化（コスト小）できたとしてトータルコストでどうなる？
•スカイＺがＸのように高いものにならなくてもハイブリッド分は高くなる
•ゼロ金利実施をハイブリッドでも実施しないと価格アップ分に加え金利分も高くなる

【無理だろ】


>CX-5のストロングハイブリッドは
>2027年中の登場予定ですが

出来ない
強行すればリコールで立ち往生

新型CX-5のWLTC燃費はLグレードで
4WDが14.2km/L、FFが15.2km/L。
RAV4(Z・4WD)は22.5km/Lと大差。

ただし、RAV4はストロングハイブリッド
CX-5は24Vのマイルドハイブリッドです。

CX-5のストロングハイブリッドは
2027年中の登場予定ですが
ホンダや現代も
トヨタの燃費に追いつけていない訳で🥺

空飛ぶ車の名前がロードスター。
なんか間違えて注目浴びひんかな

世間は空飛ぶ車の話してるで

新型CX-5は厳しくなった排出ガス規制に適合する為に最大馬力、最大トルクとも下がった。
そして大型化して重力も増えた。
しかし燃費は10％向上した。
mハイブリッドが搭載されてはいるが、脅威的な燃費向上だ。
恐らくエンジン特性を実用域に振り向けたのだろう。
実際マツダは低中速トルクを8〜19％改善したと説明している。

マツダのロータリーエンジンを
称賛する人は異常に多いけど

マツダのロータリーエンジン車に
乗っている人は殆どいないですね🤔

【停滞】

何十年も前のロータリエンジンにいまだ執着
スカイアクティブも拘り過ぎ
いつまでも昔の場所に留まっている

ホルダーもね
EVを遅らせたのが正解だとか言って
先を見ていない
良くなった？　それはマツダの従来車との比較

フラグやなー

1,600円超で仕込む際
2,000円いや3,000円になると豪語していた人がいた
あれから２年あまり　どうなりましたか
現実を直視した方がいいと思う

CX-5は既に大型化して燃費を10%も向上させたんだよ。
それもより厳しくなった排出ガス規制をクリヤした上でやり遂げた。
価格も330万からに抑えて
マツダはこんな魔法の様な事を出来たがそれは魔法でも奇跡でもない。
マツダの確かな技術と戦略でやったのだよ。
これはCX-5が始まりで今後のモデルチェンジではほぼ全ての車種が受け継ぐ。
そして更にはZエンジンが控えているわけだ。
影響利益率7%3000円位は期待できるだろ。
😆

3,000円はいわゆる６世代商品群でようやく届いた株価ですよ。
スカイＺハイブリッド１車種だけでそこまで行くと思う根拠をご教授ください。

ついでに、逆のケースならどうなりますか？

来年のcx5ストロングハイブリッドしだいで株価は3000円位までいきそうです
こんな株価もあったんだよねと
懐かしく思える日がくるかも

トヨタやスズキが
中国チップの採用を決めたし

ホンダも中国部品を大幅に増やすから
セキュリティが心配ですね😱

でも防犯カメラやスマホの多くは
中国製だし今更かぁ😔

韓国軍に中華EVが出入りしている事を問題視している記事を見たけど、
中華EV(ブランド名はDEEPAL)が、ノルウェー軍の機密情報を記録というニュースも出てきた。
マツダがEU、タイ等で売っているEVも中華EVのOEMですよね。ベース車はDEEPAL。
中国共産党のために頑張って。