東海旅客鉄道(株)の掲示板

上手いも下手もない関係
つねに下がってばかり
ゴ〇株、ク〇株

落ち着けよ
自分が株下手くそなだけじゃないか

TOPIX上がっても下がる
TOPIX下がるときもいっしょに下がる
こんなゴ〇株、ク〇株、買って後悔しかない

>東京〜大阪間という国内随一の幹線でビジネス客を中心に平日の安定した高い需要がある会社いいですね。7700円に到達しそうですね

せっかくドル箱を持っているのに、リニアという昭和中期の亡霊に取り憑かれなければ、今頃は3万円以上はしてたでしょうネ

何これ？

東京〜大阪間という国内随一の幹線でビジネス客を中心に平日の安定した高い需要がある会社いいですね。7700円に到達しそうですね

また下げる悪い癖
魅力なくなってきたから早く手放したほうが良さそう

そうだと重い鱒
これから数十年は少子高齢化＆人口減少が進む中、責任も取れない余計な事をしたらあきまへんネ

仕事柄、新幹線にしょっちゅう乗るけど、特大荷物スペースつき座席の荷物スペースに、予約していない人の荷物が置かれている・置き去りにされているケースが結構ある。

体感では外国人旅行者に多いけど、見える位置に「予約者専用」と多言語で書いてあるのに普通に置かれていることも。

予約者が来たら即係員を呼べる仕組みや、無断利用には罰金など、もう少し実効性のある運用にしてほしいですね。

そもそも事前予約すればいいだけの話ですし、特大荷物も航空機のように個数制限を設けてもいいと思う。

おそらくこの会社にとって最善は昭和の亡霊リニアなんかでなく、今のドル箱東海道新幹線でずっと稼ぎ続ける策を取ることだと思いますがネ。株主にとっても。

すでに財投3兆円借りてますよ、使用目的である大阪延伸のためでなく名古屋開業のために。

まさにコンコルドの誤謬ですネ

今の世界では、多元的長期視野に立った政策や経営が必要ですネ
またそれが継承されなければ全く意味が無い
これを強いるのは無理なんだろうけど
こんな事を言っていると目先の利益を取りこぼす事にもなりますが
まあ、何ともならんが、愚かのオベリスクを自ら作ってしまうのは如何かと？
民間企業なので自己責任なんでしょうが、最後は重要公共交通の名のもと、公的資金が
豆乳される気がします
莫大な銭を使って、わざわざ愚かな厄介を末代まで背負い込む事は避けられませんかネ？

いいから配当を毎年1円で良いから上げてくれ
10年連続1円上げても他社に比べたら低配当のまま
優待は無くてもいい、今どき窓口に並ばせる優待なんて要らない

あまりにも株価を放置してると海外勢に株を買われまくるよ？

じゃ　バイバイ

個別にレベルの低い投稿には対応しませんので悪しからず、公の場なので。

リニア最大の問題、欠陥はスーパーメガリージョンと言いながら名古屋までしか建設しようとしてない点に尽きる。

だから廃止されんだよ　文章読めないのか？

けけけけけけけ　大笑い　挑発するなら事実を見てからやる事だ

久留里線が東京への通勤路線とは思えん

リニアなんか名古屋までしか計画してないから最初から大失敗

北陸新幹線って本当にペイしてるのか大いに疑問
長崎なんか博多と繋がってないから大失敗

首都圏でも千葉の久留里線は廃線対象地域の約2,300世帯が　一世帯あたり月8,000円払うと維持できましたが　結局廃止されます

乗らない鉄道に一世帯あたり年間8万円払う？ って　鉄ちゃんでも嫌だろー

北陸新幹線は首都圏からの旅客が倍増して大成功　開通前の計画の2倍の実績
長崎新幹線の利用客は計画より少ないが　在来線時代の特急カモメの利用客より１割多いそうだ

で？

赤字ローカル線はその沿線住民で負担するようにできないものか？

>高山本線なんか各停は岐阜周辺の通勤客利用だけ充実させて　あとはズタズタだけど
>特急ひだは新車が投入されて　増発するくらい高山観光は好調じゃないですか
>鉄道は利用者がいてナンボですからね
>それにノレない地域路線は廃線の憂き目に遭います　それが現実です

めちゃくちゃ赤字なローカル線を廃線にしようとすると高校生の通学が困るとか年寄りの足がなくなるとか屁理屈言うので、じゃあバスでと言うと鉄道じゃなければダメだと言う地元エゴ。普段鉄道使ってないくせに。
リニアも北陸新幹線も長崎新幹線もローカル線住民のエゴと大差ないね。

高山本線なんか各停は岐阜周辺の通勤客利用だけ充実させて　あとはズタズタだけど
特急ひだは新車が投入されて　増発するくらい高山観光は好調じゃないですか
鉄道は利用者がいてナンボですからね
それにノレない地域路線は廃線の憂き目に遭います　それが現実です

個人的には
首都圏への人口集中も全国的な俯瞰（鳥の目）で見ると
大規模な街のコンパクト化だと思うけどね

いまとなっては国鉄ではないので　一般企業は
自社の商圏で経営が上手くいけばいいんですよ

その根拠は如何に

>今の経営陣は当然、リニア暫定開業時には会社に残ってないと思ってます。
>今、大過なく過ごせればいいんです。

日本全体にそれを感じます
頂点であるの国政にも
そりゃあ、当然とだんだん日本中がそうなる訳で
そんな中でも、存在感が大きいオベリスク的象徴が、リニアじゃないでしょうかネ？

少子高齢化＆人口減少期に大切な事は、上手く萎む事
まあ取り敢えずは、対費用効果の問題になるんですが

>この先何十年以上続く人口減少＆少子高齢化に向かって、仮に青息吐息でリニアを完成させられとして、その頃には高速鉄道の需要は激減しているんじゃないでしょうか？
>物珍しさに私も1回は乗ってみたいけど、そこ迄で充分
>そしてその頃には、老朽化した新幹線の維持・補修コストも増大し伸し掛かって来る
>その頃、経営が成り立つんでしょうか？
>今の経営陣はゾーンディフェンスだけをしていませんか？
>将来の経営を考えていますか？
>史上最高に楽しい、史上最悪のコストが掛かる、大赤字垂れ流しのアトラクションを作っている気がします

今の経営陣は当然、リニア暫定開業時には会社に残ってないと思ってます。
今、大過なく過ごせればいいんです。

少子高齢化で人口減の煽りを食らっているのは今でも新幹線も通ってない地域
在来線存続も危ない　第三セクター鉄道はさらに乗車人員減で老朽化した機材更新もできず向こう10年で半減するくらいの危機

かたや　都市部　特に首都圏は相変わらず人口集中が進むため品川中心に羽田新線　臨海部延伸計画がまだまだ続く
かようにこれからも首都圏が拡大すると考えるから東名間リニア開通の意義がある

他の地域にはなんのメリットもないって言ったが
のぞみ減便してひかりの停車駅を増やせるのがメリットかもしれないな

この先何十年以上続く人口減少＆少子高齢化に向かって、仮に青息吐息でリニアを完成させられとして、その頃には高速鉄道の需要は激減しているんじゃないでしょうか？
物珍しさに私も1回は乗ってみたいけど、そこ迄で充分
そしてその頃には、老朽化した新幹線の維持・補修コストも増大し伸し掛かって来る
その頃、経営が成り立つんでしょうか？
今の経営陣はゾーンディフェンスだけをしていませんか？
将来の経営を考えていますか？
史上最高に楽しい、史上最悪のコストが掛かる、大赤字垂れ流しのアトラクションを作っている気がします

>国民のためです
>特に首都圏を中心にした名古屋圏までの国民のためです
>リニアができれば本格的に首都圏経済圏が名古屋まで拡大します
>首都圏の旺盛な消費需要が名古屋にカネを落とします
>
>他の地域には何も恩恵を施しません　スマソ

リニア以外にも北陸新幹線や長崎新幹線のニュースを見ると、
鉄道計画というものが国民の総意なんか無視して ”特定の誰か” の権益のため
にだけ進めるのだとつくづく思う。こんなことが令和の今にあっていいのかとも。

>日本の経済中心地を結ぶ大動脈であり高頻度かつ大量輸送による安定した収益基盤を確立している会社いいですね。7700円になると見ています

このまま東海道新幹線で稼ぎまくれば3万円は軽く行くでしょう。
なのに、リニアという昭和の亡霊を追いかけて収益をドブに捨ててます。

>リニアは何の為に作るんですか？

JR東海のホームページにいろいろと屁理屈を並べてます。
大阪まで67分、スーパーメガリージョンとか言いながら大阪延伸が白紙になることも予感させてます。

>>だからJR東海にとっては新たなドル箱路線ができるって事だ
>
>ドル箱なら何も問題ないけど、この先何十年以上続く人口減少＆少子高齢化に向かって、
>果してペイできるでしょうか？
>身に余るモノじゃないでしょうかネ？

収益の足を引っ張るのだから株主にとってはマイナスなだけ。
名古屋以外にはメリットなし、特にのぞみ号減便で新横浜、京都、新大阪利用客は不便になるだけ。

>だからJR東海にとっては新たなドル箱路線ができるって事だ

ドル箱なら何も問題ないけど、この先何十年以上続く人口減少＆少子高齢化に向かって、
果してペイできるでしょうか？
身に余るモノじゃないでしょうかネ？

わっちの勝手な考え方で　言わしてもらうと
リニアが40分で品川ー名古屋を走るとすると　のぞみの半分の時間で旅客を運べる
今まで遠いからって名古屋に足を運ばなかった区内の住民も
中央線で八王子に行くくらいの時間で名古屋に行けるなら　行こうかな　と思うだろう　北陸新幹線と同じような効果がある

しかも　今までの半分の時間で客が入れ替わるなら　運用コストは半分になるはずだ
レストランの客の回転を考えればいい　リニアの乗車料金は利用客数次第でなんとでもなるって事だ

そもそもリニア建設でJR東海は持ち出しをするのではなく　自己資金で賄おうとしていた　昨今の建設費高騰でそうも行かなくなったが　知れてると思う
だからJR東海にとっては新たなドル箱路線ができるって事だ

有難う御座います
首都圏の旺盛な消費需要が名古屋にカネを落とすとして
しかし、東海旅客鉄道(株)はそれ以上にお金を落としませんかネ？
つまり、ペイは出来ないかと
今日、偉い先生の記事を読みましたが、直観的にも誰もが思いませんかネ？

国民のためです
特に首都圏を中心にした名古屋圏までの国民のためです
リニアができれば本格的に首都圏経済圏が名古屋まで拡大します
首都圏の旺盛な消費需要が名古屋にカネを落とします

他の地域には何も恩恵を施しません　スマソ

リニアは何の為に作るんですか？

おかえり4000円待ってたよ

4,000↑で引けてほしいな〜

4000円超えると落とされる〜

4040.超えたなら、そこらで踏ん張って耐えて欲しいな…
4000割っちゃダメっしょ‼️

東京ドーム🗼
今年こそ！

自社株買いの消却が今日なんで、ここから上がる可能性は十分ありますね

ここの株はもうすぐ上がるよ！
なぜかって、自分が今日売ったから

むかし　Be ambitiousでCMやってた時は　JR東海の電話保留音がBe ambitiousだった

宇多田ヒカル

新曲「Intentions」

JR東海「GOOD DAY EXPRESS」
タイアップが決定

本人出演の第１弾ＣＭ「Supreme Class Cabin 編」
8月28日(金)より放映開始！

そー言えば　不老不死の研究してますって　東京大学医科学研究所の中西真教授は
東海高校→名古屋市立大→東大という経歴だな

そもそも名古屋から出るシトはリニアが有ろうが無かろうが出る
それより首都圏で溢れた経済需要を受け入れるのが
リニア開通後の名古屋の役目になる
大阪はもはや関係なくなる

vivantとなんかするのね

京都に拠点をもつ大企業はほぼ京都南部に拠点をもつ、優秀な学業にいそしむ人が京都で就業するとなると研究所でも生産工場でも本社管理機能でもいわゆる洛中には、物理的に持ってこれない。新幹線でもリニアでもその路線が作られる場所の周りには購買できる土地がないことには、話にならない。

名大のほうが、関東の著名な私立大学とくらべても数段優れた人が多い。短時間で移動できる交通手段は東京一極集中を崩壊させるだけだ。

>開発用地が残ってるのは大阪平野から京都盆地をとおして、新名神と同様なルートしか残っていない。奈良を通す意味合いは、はっきりいってない。

京都がダブルスタンダードだと全国民が思うのは、リニアは誘致してるくせに北陸新幹線は来るなと主張してる点。

せっかく窓際の指定席取ったのに隣の爺が領土侵犯しまくり、窮屈なので空いた席に移動する為に寝てる爺を起こしたら舌打ちまでされて最悪だった(# ﾟДﾟ)

名古屋までリニアが開通したら　そこから先はセントレアからの空路が有望
名鉄電車とかセントレア界隈が伸びると思う
リニアは首都圏経済拡大にもの凄く寄与するだろう

大阪はもう関係ないのだよ

配当ここが上げるとは思えないんだが。

リニア全線開通で東名阪のみならず東京〜山陽や名阪〜東北地方需要とかも航空からシフトするでしょうね。ただ大幅な減価償却始まって配当たくさん出せるかは不明ですが。

株価を上げるために増配した方が良い様に感じます。少し配当利回りが低すぎる。

>>しかし東京－名古屋間ではほとんど意味ない。大阪まで全線開業すれば少しは羽田-伊丹間の航空機客を奪えるかもね。
>
>現時点で東京から大阪の移動の85%は新幹線になっていますよ。
>リニアが出来ても航空機の乗り継ぎ客は航空機を使うので変わらないと思います。
>
>既に東京⇔大阪の競争はとっくに終わっていますよ。

であれば、なおさらリニアの収益的意義はなく株主そして多くの国民にとっては無駄でしかない。しかも取り返しのつかない自然破壊は後世にも恨まれる。

>しかし東京－名古屋間ではほとんど意味ない。大阪まで全線開業すれば少しは羽田-伊丹間の航空機客を奪えるかもね。

現時点で東京から大阪の移動の85%は新幹線になっていますよ。
リニアが出来ても航空機の乗り継ぎ客は航空機を使うので変わらないと思います。

既に東京⇔大阪の競争はとっくに終わっていますよ。

>リニア新幹線は国内航空需要をげきげんさせるだろうね。国内航空株がこの５年で騰がるようなことがあれば売り掛けの選択しかないね。

激減とまではいかないだろうけどね。。。
しかし東京－名古屋間ではほとんど意味ない。大阪まで全線開業すれば少しは羽田-伊丹間の航空機客を奪えるかもね。

リニア新幹線は国内航空需要をげきげんさせるだろうね。国内航空株がこの５年で騰がるようなことがあれば売り掛けの選択しかないね。

リニア開業する頃にはこの株価では買えんやろ？長期戦やなぁ

名古屋から西にリニアを延伸するメリットがない
名古屋までが首都圏経済圏に入るのに意味がある
大阪行くならのぞみに乗ればいい

開発用地が残ってるのは大阪平野から京都盆地をとおして、新名神と同様なルートしか残っていない。奈良を通す意味合いは、はっきりいってない。

大阪延伸に奈良生駒を貫通させるより広大な用地買収が可能な新名神と同様なルートをとるべきだね。沿線開発によるメリットは滋賀水口あたりから、京都城陽を通り淀川左岸に大阪まで乗り入れるのが、もっとも賢い選択だ。

とはいっても、安く買いたいのが本音。４０００円台は様子見で３５００円あたりが買いの妙味が出てくる株価だと個人的にはおもいます。