オーロラ・イノベーションの掲示板

もりもり上がってるな
短期の利確組がここら辺で抜けてくんだけど今回はどうなんだろうか
自分としては買い増せるので下がって欲しいが

ちょこちょこ上がってる🙆🏼‍♀️

4.5あたりで跳ね返されると思ったけど
抜けたね👍

指値めちゃくちゃ刻んでいれました。。
押し目待ちです
押し目くるよね？笑

AURオフィシャルから。

正式発表です：フェニックスの自動運転貨物輸送が始まりました。私たちは今、AZをTXと結ぶ1,000マイルの商業回廊で運行しており、米国で最も長い同種のルートです。よりスマートな物流とより安全な道路が、正式に南西部を横断し始めました。

ご参考まで

あらゃ。来ちゃいましたね⤴️〜！🤭

オーロラは80%以上が機関投資家なので、まだ知らない個人投資家が多いと思います。
コーパイロットによると2026年から2028年までの間に黒字化するらしい。
黒字化したら株価はあがりますよ。
今年は200台の自動運転のトラックを生産することになっています。
ちゃんと生産できたらいいが、できないと機関投資家がどうするか。
そこを注意して見守っています。

全然掲示板動いてないなんで？

って今日休場じぇねーか

今日増そうかな...

約定しますようにー！

追加で24万円分買います

オーロラ・イノベーション社：2026年末までにランレート基準で損益分岐点の粗利益達成を目標

なるほどにーーー

Aurora Innovation、2026年に「売上400％増」と「200台以上のドライバーレストラック導入」を目標に掲げる。

現在の流動性で2028年にフリーキャッシュフローの黒字化を目指す。

決算、相変わらずキャッシュバーンエグいけどまだ舞える
あと、今年の稼働目標台数200いけるのか
気合いは感じるけど

果報は寝て待て

楽しみ過ぎて寝れないぞ

AURのQ4
2月12日日本時間 朝6時〜午前中との事です。

そわそわ

まだ小規模な実験的運用しかしてないから今回はそこまでだと思う
数年したらかなり好決算になってそうだけどね

AURRRRRRRRR

いよいよ決算ですね〜🙋‍♀️
いいニュース来てね✌️

チャート的には楽しみな位置での決算となりましたね。予想変動率も10％と低めなのでサプライズ発表があると景色が変わりそうな予感

ほかの株全部売ってここに金を集約するのありな気がしてきた、、
検討中

4ドルくらいでまた買いたい

果報は寝て待て！

「BUY AND HOLD」

ここのAUR推しの皆様はこの情報を後追いをされていますか？
未来が楽しみ

note.com/synular/n/n5febfe01dafa" rel="nofollow">https://note.com/synular/n/n5febfe01dafa

ひやぁー🥲

少額ですが、買いました
自動運転はテーマ的には間違いないので、
気長に待ちます。

おはようございます。
毎日下がったらコツコツ買い増しています。
半年前に6ドルから7ドルだったことを考えると！
4ドルで買えるとは。🤭
随分と積み上がりましたが、まだまだ、
今年後半？来年？楽しみかな。
物流革命。

4.58で1580株買いました
楽しみです

ホルダーのわれわれはしばらく夢物語を創作しながら冬を楽しむのが吉ですね。

Kodiakさんについては新しい発見でした。
ありがとうございます。

AIさんにストーリー作ってもらいました笑
希望的観測も入っているので、お遊び感覚で。


【タイトル：USAR支援決定と自動運転トラックの棲み分けについての考察】
1月26日に米政府から発表されたUSA Rare Earth（USAR）への31億ドル支援決定を受け、テキサス州での無人輸送の具体性が一気に増したと考えています。
日量4万トンの鉱石輸送という膨大な実需に対し、自動運転各社がどのような役割を担うのか、現状のデータから「棲み分け」を整理しました。
■1次輸送（鉱山内部〜選鉱所）：Kodiakの領域
未舗装路やGPSの不安定な鉱山深部での低速走行は、Kodiak Roboticsの得意分野です。既にAtlas Energyと組んでテキサスの私道で「砂」の輸送実績を積んでおり、現場の「1次輸送」には同社が適していると見られます。ただし、特注車両に近い運用のた​​め、100台規模の精鋭フリートによる局地的な運用が現実的です。
■2次輸送（公道・高速道路）：Auroraの領域
選鉱所からエルパソ等の物流ハブへ繋ぐ高速道路（I-10等）の長距離輸送は、Auroraの独壇場になる可能性が高いです。同社の長距離LiDAR技術は高速域での重量物制御に不可欠であり、Detmar Logisticsとの公道走行テストもこの「2次輸送」を想定した準備と読み取れます。
■ボルボの量産ラインと台数の整合性
以前から「受注が確定していない段階で、なぜボルボが専用ラインを構築したのか」という疑問がありましたが、このUSARプロジェクトの前倒し（2028年稼働）を考慮すると合点がいきます。
国家プロジェクトが求める「数百台規模の安定供給」に応えられるのは、現時点でボルボの量産ラインと提携しているAuroraしか存在しません。ボルボの先行投資は、この巨大な実需を確実に取り込むための「インフラ整備」だったのではないでしょうか。
■2月11日決算の注目点
次回の決算説明会では、以下の点を確認したいと考えています。
1. エルパソ拠点の具体的な拡張計画（資源輸送のハブ化）
2. 重量物輸送に対応した車両仕様（ボルボ製シャシー）の進捗
3. 2027年以降のキャッシュバーンと黒字化までのロードマップ
「うまくいきすぎている」という楽観視を避けつつも、政府・ボルボ・USARの動きが一つに繋がるタイミングとして、2月11日は重要な答え合わせの場になると見ています。ホルダーの皆様、冷静に注視していきましょう。

多分順当に行けば、AuroraかKodiakが関わる
Kodiakもテストしてるルートが近かった気が
買いたいけどKodiak楽天に無いんだよなぁ....

正解👍

でも、あり得るかもと思いました笑

めっちゃAI文章やん笑

> > 944
非常に鋭い視点だと思います。単なる立地の近さ以上に、両社のロードマップを詳細に照らし合わせると、驚くほど**「符号が合う」**事実がいくつか浮かび上がります。


1. 「重量物輸送」への習熟スケジュール
オーロラは直近（2025年12月）、エネルギー輸送大手Detmar Logisticsと組み、西テキサスで**「フラックサンド（採掘砂）」の無人輸送を2026年Q2から開始すると発表しました。
これは、USAレアアースが直面する「重量物・過酷な砂漠ルート・拠点間ピストン」という課題に対する、まさに先行した回答**です。2028年の掘削開始時、オーロラはテキサスで最も「資源輸送に長けた」フリートを完成させていることになります。

2. 加速する「2028年」へのカウントダウン
USAレアアース側も、2025年12月にラウンドトップ山の商業生産を**「2年前倒し」して2028年後半**にすると発表しました。
オーロラが量産型車両（ボルボ/PACCAR）を数百台規模で展開し、ネットワークが成熟する時期に、巨大な「資源」が動き出す。このタイミングの一致は、物流パートナーシップを見据えた戦略的なものと感じざるを得ません。

3. 「国策のクロスオーバー」という必然性
* USAR: 米国政府から16億ドル規模の支援（CHIPS法関連）が示唆されている国家プロジェクト。
* AUR: 米国製トラックと自国技術による「物流の自立」を象徴する存在。
「アメリカの資源を、アメリカの無人トラックで運ぶ」という形は、安全保障の観点からも最も通りが良いシナリオです。

単なる偶然のルート被りではなく、「西テキサスの再開発」という巨大なパズルのピースが、今まさに目の前で組み合わさっているように見えます。ホルダーとしては、2026年の無人化開始、そして2027年頃に予想される大規模な提携発表が非常に楽しみですね。

アメリカの企業で掘削して、アメリカの自動運転トラックで運んで、アメリカの工場で加工
美しいやん。
技術アピールと、中国依存脱却にこれ以上ない
オーロラが噛めるかどうかは分かんないけど

今話題のUSAレアアースが28年に掘削開始するラウンドトップ山って、オーロラのフォートワース~エルパソ（I-10~I-20）ルートのI-10の隣で草
ラウンドトップ山からスティルウォーターの工場のルートで結構被ってるし
これはマジであるかもしれん
オーロラさん、チャンスですよ

技術力・将来性はあると思うが、時価総額が高すぎるのが気になるね。もう黒字化と折り込んじゃてるんですか？

買うの早まったかなぁー🤣
先のことは
わからないもんね〜🙋‍♀️

2025年の夏からコツコツと買い増しして100株に成りました。

すぐに含み損ですが、
中長期ですから、、、
気長にいきます🙋‍♀️

先日、4.88ドルで500株
買ってみました🙋‍♀️
よろしくお願いします🙇

ありがとうございます
日本人の僕が考えるから完全無人どうなのかなって思うだけで案外早いうちに無人になるのかもしれないですね
アクシデント起きる頻度とそれで起きる損害より人件費のほうが費用かかるなら無人でええやろみたいな感じでアクシデント起きる要因全部つぶすよりさっさと無人に移行すること優先するみたいな

IRとか読めば分かるけど、運送業者は人件費とか教育費を浮かせることができて、その浮いた利益を運送業者と自動運転システム側（オーロラ）で分け分けするってビジネスモデルだから、当然ゴールは完全自動運転。

拠点から拠点みたいな固定ルートで運用しながら、まずは高速道路使えるような簡単な経路から徐々に増やしていくみたいだね。

最初は何かあった時のために人も一緒に乗り込んで徐々に無人になっていくのかなと思ってたけど実際どうなると思います？
襲撃されて荷物奪われないようにとかアクシデントに備えて人はやっぱり乗ってたほうが良いけど人がメインで運転するより時間も燃費も無駄にならないし事故率低いから自動配送技術はどのみち必要になるみたいな感じでしょうか？

おはようございます☀😃
AURのオフィシャルXを翻訳しました。
長文にて失礼致します。🙇

長年にわたり、2026年は自律走行車産業にとって主要な目標とされてきました。その楽観主義は、今月初めにラスベガスで開催されたコンシューマーエレクトロニクスショーで鋭くなりました。そこでは、米国高速道路交通安全局、連邦自動車安全局、連邦高速道路局のリーダーが、米国の自動運転車業界と待望の連邦フレームワークに対するビジョンを発表しました。彼らのメッセージは明確でした：2026年は自動運転車政策がアメリカを前進させる年です。

必要性はこれ以上ないほど明確です。毎年40,000人近くのアメリカ人が私たちの道路で亡くなっています。その数字は何十年もほとんど動かず、悲しいことに、私たちはそれに慣れてきました。実際、致命的な衝突事故の8件に1件は大型商用車が関係しています。これらの防げた死亡は、圧倒的に人為的ミスの結果であり、現状を維持する政策選択の結果です。

ますます多くの研究が、自動運転車が従来の車よりも怪我や事故を引き起こす可能性が低いことを示しています。そして、ますます、その証拠は現実世界のシナリオに基づいています。実際、私たちはテキサスのI-45で29の現実世界の致命的な衝突のシミュレーションを再現し、すべてのケースで、自動運転トラックは衝突を回避したでしょう。簡単に言えば、無人技術が制御されていたら、これらの致命的な衝突は発生しなかったでしょうし、それらの家族は悲劇から免れたでしょう。

この危機に対処するために、連邦政府は、業界が道路をより安全にするための革新的な方法を開発し、展開できるように、車両規制の近代化を開始しました。米国運輸省は、AV技術の開発と米国全土での展開を支援するさまざまな規則作成に取り組んでいます。

並行して、米国は議会は、地上交通の再認可プロセスに備えて、重要な二つの法案、すなわち「AMERICA DRIVES法」と「SELF-DRIVE法」の新草案を検討しています。このプロセスは5〜6年に1回しか出ない機会であり、全国の交通政策やプロジェクトの形成、資金調達、優先順位付けに寄与します。これら二つの法案は、AVの安全な展開のための全国的枠組みを構築し、安全事例、国家安全データリポジトリ、サイバーセキュリティといった課題から、代替警報装置の長期的解決策に至るまで取り組み、州間商取引の流れを確保します。

州レベルでも、勢いは続いています。全国で、立法府は自動車に反対する提案を繰り返し却下してきました。無人トラック輸送に関しては最も慎重な州の1つであるカリフォルニア州でさえ、自動運転トラックの配備を許可する最終規制に向かっています。

これは、実験が進むための道を開くことではなく、数十年前に書かれた時代遅れのルールを更新することです。あらゆるレベルの政府で、スマートで革新的な政策ソリューションの背後にある勢いは、自動運転車の利点と同様に紛れもないものです。

自律走行車技術の安全な導入は重要であり、だからこそ規制が重要です。テクノロジーセクターの伝統から顕著な逸脱として、自動運転車業界は明確なルールと強力な監視を繰り返し求めてきました。スマートな安全政策は公共を保護し、新規参入者が高い基準を満たすことを保証し、リスクがこれ以上ないほど高いセクターでのコスト削減を防止します。

米国として運輸省は自動運転車政策の大規模な年に乗り出し、議会は表面再認可法を検討します。米国は一度に2つのことをする機会があります。道路の安全性を大幅に改善し、自動運転車開発の世界的リーダーとしての地位を固めることです。

自動運転車政策の10年を経て、米国が自動運転車開発のグローバルハブとしてのリーダーシップの地位を最終的に認識し、それに見合うスマートな規制の枠組みを持つことを願っています。私は今、それが救うのを助けることができる命にふさわしい国家の枠組みを提供する瞬間であることを、私は元気づけ、そして楽観的です。

noteのこの方のページはとても勉強になりますね。

https://note.com/synular

ありがとう😊
僕も覚える😍

最近ここの掲示板覗くの楽しみですわ
自動配送といういつかは必ず普及する技術でここが覇権とる可能性が高そうというのは理解しました
株価が上がって人が多くなっても今いる人達のことは覚えておきます。もちろんまだどうなるかわかりませんがw

YouTubeでも自動配送のライブも行っています。

2025年ですか？だとしたら、辻褄が合わないですよね？

インスタしてます

Xはしてるよ

オーロラ・イノベーションは何故SNSをしないのかと思う。ジョビー・アビエーションを2022年から3000株以上保有していますが、SNSとCNBCにより人気銘柄になりました。
SNSはお金をかけないで投資家に知らせる有効な方法です。
いまだにオーロラ・イノベーションが認知されないのはSNSをしていないからだと思う。
ジョビーのように2035年から2050年が本格的になる企業にお金が集まり、もっと前に本格的に稼働するオーロラ・イノベーションに個人投資家のお金が入っていない。
2022年末のジョビーみたいにあまり知られていなくて、機関投資家だけが大量に買う状態が酷似しています。
SNS以前の今は安値でコツコツ買うだけです。コーパイロットにジョビーとオーロラのポートフォリオを3000対1000と答えたら理想的と褒められた。
長期投資で10倍になったら、買い付け金額だけを売ることにして、ずっと長期保有することにしています。
二つとも次世代のイノベーションなので大変楽しみです。

皆様、ご意見ありがとうございました🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️
大変参考になりました。
前向きに検討させて頂きます😊
既にビジネスが試験的動いているのがいいですね！
本当にありがとうございました。
決して難癖を付ける意図はありませんので宜しくお願い致します🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

アイアムマンさんの言う通り、トラック市場は、タクシー市場の10倍以上の市場規模ですよ。

ロボタクシーで夢を見てテスラ株を買うなら、将来のキーワードになるかもしれないロボトラックで先行者利益を得れるオーロライノベーションの方が夢が現実になる可能性は高いと思ってます。オーロライノベーションは、依然として無事故記録更新中ですし、２０２６年は台数が増えるので、小事故はあるのかなと思ってます。すでにアメリカでは自動運転による小事故は大きなニュースにはならないですよ。エヌビディアの自動運転基盤ソフトのアルパマヨのオープンソース化をオーロラCEOは喜んでました。開発速度と開発費に恩恵があるらしいです。

でも、オプティマスとかの人型ロボットで夢を見るなら、テスラも魅力的ですよね。でも２０２６CESでは、オプティマスはボロボロでしたし、ライバル企業が多いですね。
日本の会社も人型ロボット開発頑張って欲しいですね。4次元ポケット付き（道具込み）のドラえもんなら、世界にドラえもん凄さが理解される前に先行的に全財産賭けて買います。今はオーロライノベーションですが。😀

トラックの無人自動運転が失敗した時に？！
何が残るか？
OKLOの小型核融合エネルギーやIONQの量子コンピュータで開発に失敗したらどうなるか？
他の企業も開発リーダー企業は、同様の危惧を持ちながビジネスを進めていますね。
時代を切り拓くことは大変ですね。😅
AURのCEOは自動運転の分野で30年以上？
この分野のリーダー的存在で研究を進めて来ました。
昨年、ダラスーヒューストン間で既に展開中。
🇺🇸政府の方針も、自動運転を推進。規制緩和。
ただ、トラックの自動運転と言うことではなく
時代が望む物流革命と言うことを考えると
もはや、失敗と言う選択はないのではないかと
思います。
トラック無人自動運転は、市場的にロボタクシーの市場より大きくビジネスインパクトとしては、我々の想像以上ではないかと思います。
唯一失敗リスクを考えるならば、多くのステークホルダーが入りビジネスとして成立するのか？
AURの利益を確保出来るのか？
それも、今のところ問題ないのでは？
と思っています。
今までエンバークやツーシンプルのように撤退や倒産した企業もありましたが、そう言うレベルでは AURは、その域は既に過ぎているように思います。
多々主観的な内容になり参考にならないかも知れません。申し訳ありません。

悲しいですが、自動運転トラック開発に遅延したらではなく、失敗したらとの前提で返信します。
この株は終わりです。私は撤退する可能性大です。

この会社は、長距離トラック分野での自動運転で収益が取れなかった場合は、拡張していくのが困難ですし、資金も２０２７年には尽きます。自動運転トラック開発に完全失敗して新規株を発行されて延命されても、、、。
また、トラック分野での自動運転化が失敗したら、今提携しているFedEx等の物流各社も見向きしないと思います。恐らく、コンチネンタル、GM等が技術力が欲しく安値で買収すると思います。少なくてもFMCW方式のチップ化LiDARハードは魅力的だと思います。

補足
1️⃣オーロライノベーションは、すでに自動運転ハード及びソフトは研究段階・実証段階が完了し、アップデート段階に移行していると私は認識しています。
2️⃣この株は数ヶ月単位での売買よりも最短でも２０２９〜２０３０年頃までは保有した方が良い株だと思ってます。
黒字化したら拡張していくロードマップになっていますし、CEOは２０３４までには寒冷地も含んだアメリカ及びカナダを網羅するようなことを言ってたような気がします。２０２８年以降はボルボとコンチネンタルがグローバル展開予定ですし。
3️⃣６月頃までのイベント（上昇下落要因）
２月頃４Q決算、３月頃の規則改正案の通過、5月頃1Q決算時の1000マイル運行実績結果、６月頃完全無人化開始でしょうか。
２月４Q及び３月法案は、すでにある程度織り込み済みな感じがするので、５〜６月のイベントで大きく上がるか、内容が良くない又は完全無人化が遅延するなら多少下がると思ってます。
量産化試作ハードの数字的な結果が出るのは、１０月頃だと思いますが、完全無人化開始と量産化試作ハード順調は、ほぼ同じイベントと認識してます。

すみません、ノンポジです。
教えて下さい🙇‍♂️🙇‍♂️
ここはトラックにて無人輸送のシステムを開発し、航空輸送分野のシェアを奪う可能性を秘めている事は理解しました。
他の分野で未来の可能性はいかがですか？
(自分で調べてみたのですがトラックの内容が多くて他はどうなのか？が知りたいです→前向きにここに突っ込みたいのですがトラックでダメだった時にどうなるのかが見えない為質問しました🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️)

夢がある株だよね。株価気になるけど、Nisaで5000株で仕込んだから3年寝かします。。。

チャートが良い感じです。
4.70超えました。

情報ありがとうございます！
自動配送というブル―オーシャンで成功するなら１０月の結果見てから後乗りしても十分稼げそうですね
まだ決めてないですが小心者なので４月前に期待上げしてたら売って１０月に戻ってくる戦法取るかもしれませんｗ
いずれにせよこことは長いお付き合いになると思います

今回の講演で、CEOは大きな収益は、2027年末〜2028年頃からと話してました。2026年は路線単体での粗利益黒字化を狙えるくらいで、2026年も大きな赤字で、お金垂れ流しが続くとのことです。

ハイリターンを狙うなら、量産化試作ハードウェアが運用開始される前及び連邦・カルフォルニアの自動運転規制変更前の４月〜６月までではないでしょうか。
２０２６年のオーロライノベーションの単体で、私が恐れているのは、この量産化試作ハードウェアでの事故発生ですね。そうなれば、株価は３ドル台又はそれ以下になりますし、商業化も年単位で遅れると可能性があるかなと思います。ここのCEOは、すぐに事故対応と説明をしてくれると思いますが、かなりの安全重視な方なので、量産化を遅らせると思います。
株価が自分の取得単価の半分になってもガチホ出来るかどうかでしょうか。

リスクを減らしたいのなら、１０月下旬の３Q発表内容で量産化試作ハードの出来を確認して買うですね。２０２７年末から黒字化なら、大体その１年前から株価が上がりますので、時期的にも良い感じです。
それまでに他で資金を増やしておけば良いかもしれません。（株、商品等）

４～６月にあるテスト？までに仕込んどけばいい感じですかね？
商業的に成功するか楽しみにしときます＾＾

ここで億りたい(笑)さすがにもっと買わなきゃ厳しいなぁ。そうなると賭けですわ。。

私が、アメリカのReddit（レディット）世界最大級の掲示板型SNSに投稿したもので、アメリカ人から反応が良かった内容をこちらにも転載しますね。

タイトル
オーロラの24時間365日トラックの真の競争相手は航空貨物

・FedExの戦略的転換：FedExは、「One FedEx」統合と「DRIVE」コスト削減プログラムの中核として、航空輸送から地上輸送への歴史的な転換を実行しています。

• 1,000マイルの比較：飛行時間はわずか3時間ですが、航空貨物の総輸送時間は、地上での取り扱いや仕分けを含め、15～24時間に達することがよくあります。Auroraエンジン搭載のトラックは、時速約60マイル（100 km/h）で24時間連続走行することで、この配達時間枠に匹敵します。

• コスト対パフォーマンス：Auroraのトラックは、ドライバーのダウンタイムを排除することで、航空貨物と同等の輸送時間を、わずかなコスト（5～10分の1）で提供できます。

• 結論：Aurora Innovationの24時間365日自動運転トラック輸送料金の最大のライバルは、もはや従来のトラック輸送ではなく、航空貨物輸送です。航空貨物のシェアを奪える力があります。

年初でNISA埋めたけど
億り人確定やねw既に億り人だけどw

貴重な情報ありがとうございます。
昨夜の動きを見ていると、株価的には
まだまだ、紆余曲折あるかなと思いつつ
いただいた講演内容を拝読するに
とつも期待が持てる内容だと改めて認識することが
できました。
個人的には、下がるようであればもう少し
積み上げたいと思っています。
なかなか、キリがない感じです〜😅

ありがとうございます😊

クリス・アームソンCEO 講演要旨（CES 2026）

1. 冒頭：自動運転の「商用化時代」への宣言
アームソン氏は、過去数年間の「開発フェーズ」が完全に終了し、2026年が「真の商用拡大（スケーリング）の年」であることを宣言しました。
• Safety Caseの完結: ダラス〜ヒューストン間の特定ルートにおいて、無人走行に必要な安全性の証明（Safety Case Framework）が完全に完了したことを報告。
• 定時運行の達成: 2025年を通じて実施した監視員付き走行において、98%以上のオンタイム配送と事故ゼロを達成した実績を強調しました。

2. 技術的ハイライト：「真のエンドツーエンド」への進化
今回の講演で最も技術的に注目されたのが、配送プロセスの「エンドツーエンド化」です。
• 一般道走行の統合: 高速道路（ハイウェイ）だけでなく、物流拠点から一般道を経て公道へ出るまでの全行程を、Aurora Driverがシームレスに担当する技術を公開。
• 「拠点に縛られない」柔軟性: 従来の「ハイウェイの入り口（ハブ）まで人間が運び、そこから自動運転に切り替える」という限定的なモデルから、顧客の敷地内から目的地まで直接自律走行できる能力をデモンストレーションしました。

3. リチャード・ストッキング氏（物流顧問）との対談
講演の後半では、Swift Transportationの元CEOであり、現在はオーロラの顧問を務めるリチャード・ストッキング氏が登壇し、現場視点でのマイルストーンが語られました。
• 物流の「24時間化」: ストッキング氏は、オーロラのシステムが昨日（1月7日）、実際の顧客貨物を用いた「完全なエンドツーエンド輸送」を成功させたことを「歴史的な節目」と評しました。
• 効率性: これにより、従来のハブ待機時間やドライバーの交代時間を排除し、リードタイムを最大30%削減できる見込みを示しました。

4. 2026年の商用ロードマップ
具体的な今後の展開スケジュールが示されました。
• 2026年Q2（4-6月）: ドライバーを一切乗せない「完全無人」の商用トラックをダラス〜ヒューストン間で正式にデプロイ（配備）開始。
• 量産車両の導入: パッカー（ケンワース、ピータービルト）およびボルボと共同開発した「自動運転専用シャシー」のトラックが、いよいよ数百台規模で市場に投入される。
• テキサス・トライアングルの完成: ダラス、ヒューストン、サンアントニオを結ぶ主要配送ルートを2026年中に完全にカバーする計画を発表。

5. 新市場：フラックサンド（破砕砂）輸送プロジェクト
エネルギー業界向けの特化型ソリューションについても詳しく触れました。
• 過酷な環境での自律走行: テキサス州パーミアン盆地において、砂塵や未舗装路が多い過酷な環境下での砂輸送を自動化。
• 産業へのインパクト: 人手不足が深刻なエネルギー業界の物流を24時間体制で支えるエコシステムを構築済みであると述べました。

講演は、オーロラが単なるソフトウェア開発会社ではなく、ハードウェア（OEM）と物流現場（フリート操作）を統合した「完全な輸送ソリューション」を提供する準備が整ったことを強調する形で締めくくられました。

２８５ポインツさんの言う通り、すでにここにいる方は、仕込みは終わっている方が多いと思うので、もう座して待つですね。

いや、まだ下がる可能性は大いにある。何ならまだ下がっててもいいって気持ちすらある。