アーチャー・アビエーションの掲示板

ホーソーンは静かにロサンゼルス郡の次世代航空宇宙拠点になる。

SpaceXのオリジナル・ホーソーンキャンパスの近くにArcher空港がある。
ホーソンはこれから栄えていくだろうって記事。
https://losangelescountypolitics.com/spacex-archer-aviation-hawthorne-aerospace-hub/

株主向け文書では、デラウェア州からテキサス州への本店法域（reincorporation）の変更は、テキサスのビジネスフレンドリーな法制度や、今後同州で事業基盤を築く方針と整合するための戦略的判断だと主張している。

市場では次のような見方が混在している。
【ポジティブな見方】
⚫︎テキサスは企業誘致に積極的で、航空宇宙産業への支援も厚い。
⚫︎事業拠点や投資先と法人所在地を一致させることで、長期的な経営効率や法務面のメリットが期待できる。

【懐疑的な見方】
⚫︎一部のコーポレートガバナンス専門家は、テキサス法制は経営陣や取締役を株主訴訟から守りやすくなる面があるとして、「株主の権利が弱まる可能性」を指摘している。
⚫︎そのため、「なぜこのタイミングで移転なのか」「開発や認証より優先すべき事項なのか」という疑問の声が出るのも自然だと思う。

アダムはXにて下記の投稿しました。Archerホルダーの皆さんはどう考えますか？

アーチャー株主の皆さん…金曜日の会合のために、木曜日の終業までに投票をお願いします！

アーチャー株主の皆さんは、法的本拠地をテキサスに移すかどうかを投票していますが、発行済株式の50%の支持がなければ可決されません。

「企業テロリスト」であるISSとGlass Lewisがこの重要な移転を妨害しないようにしてください。彼らは株主を守っていると主張していますが、巨大な利益相反を隠しています：両社とも、バイアスについて透明性を求める法律であるSB 2337をめぐってテキサス州を積極的に訴訟中です。この法的確執が彼らの推奨に直接影響を及ぼしています。@elonmusk と @bgurley は1年以上にわたりこれらの問題を指摘してきました！

テキサスは私たちの将来の事業計画に合致しており、新しいテキサス憲章は実際には株主保護を強化します。

先日、FAAのSMARTプログラムの契約先としてASIが正式に選ばれましたね。

航空管制の最適化、高密度運航、AIによる空域管理といった未来像をFAAが実現するパートナーとして選んだのはパランティアではありませんでした。

空飛ぶタクシー高そう。乗るの金持ちだけでワクワクしない。あと俺は高所恐怖症だから乗らない。

何で今日こんなに上がったんですか？
SPCXの本社近くのホーソーン空港をマスターリースしてるから？笑

唯一ここだけ16%くらい損失出てるから頼むわー
710しか持ってないけど

X見ててもJoby寄りArcher寄りで解釈は異なるけど、結局裁判は事実と思われる物しか受け付けないからね。わたしは今回の訴訟は中立で見てたいと思う。それよりFAAが大事だね。

「何を侵害したか」「どの程度立証できるか」で重さが変わるってことですかね。
裁判でその部分がはっきりしてきたらわかるってことで。
ありがとうございます。

組織的に技術盗用した可能性がある
と
組織的に技術盗用した
は全く別だから。

判決も出てないし確定した話でもないですが、
組織的に技術盗用目的でCTスキャンを取りその技術を意図的に自社製品に組み込んだ可能性もある訳だから
信用問題がジョビーは軽いとは言い切れないんじゃないの

長くなってしまった😥

一般論として、
* 他社の機密データを盗む
* 他社製品を解析して知的財産権を侵害する
どちらも事実なら企業倫理上は重大な問題。
ただし、法的・社会的な評価では「何を侵害したか」「どの程度立証できるか」で重さが変わる。
Archer側のケース（仮）
* 退職前にJobyの機密情報を持ち出した
* Archer経営陣がそれを認識していた
* その情報を事業活動に利用した
まで立証されると、
「営業秘密の窃取」になる。
しかも競合企業への転職が絡むため、
投資家や規制当局は
「会社ぐるみでやったのか」
を非常に気にする。
AeroSonic側のケース（仮）
一方で、
* 製品を購入
* 分解
* CTスキャン
までは必ずしも違法とは限らない。
多くの業界で競合製品の分析は普通に行われている。
問題は
* 特許を侵害したか
* 契約違反があったか
* 著作権や営業秘密を盗んだか
つまり
CTスキャンしたこと自体ではなく、
その結果として保護された知的財産を違法利用したことが証明される必要がある。

なぜ重さが違って見えるのか？
世間が受ける印象としては、元社員による情報持ち出し「内部者が会社を裏切った」
というストーリーになりやすい。

リバースエンジニアリング
「競合分析の延長なのか、盗用なのか」
→境界線がやや曖昧。

そのため同じ知財問題でも印象が違う。

JobyとArcherの件で重要なのは
現時点で両方とも
【何が事実として認定されるか】
がまだ確定していないこと。

キボーク氏がデータを持ち出したのは間違いないですね。
組織的にやったのか注目。
エアロソニックはライセンス料をもらい続ける方がいいですね。

仮にアーチャーが組織的な指示で退職前にデータ盗用し、その情報で不動産契約を妨害した行為

ジョビーが組織的な指示でエアロソニックの製品をCTスキャンして技術盗用し、自社製品に組み込んだ行為では
それほど社会的な信用問題の重さに差が出るんですか？
私にはどちらも企業として一線を越えた愚かな行為に感じます。

横から失礼。
エアロソニックの件だけど、
この案件は仮にJobyが負けてもライセンス料や和解金で解決する可能性が高く、FAA認証や商業化そのものを止めるタイプの訴訟ではないとおもう。Apple Watchの心電図（ECG）機能⁠の訴訟が似てる。

一方でArcherとの企業スパイ疑惑訴訟は、
もし事実認定されれば会社の信用問題に直結するので、重さはかなり違ってくるね。

技術盗用の情報持ってたら最初から載せてるだろうし、期限までに新たな情報な掴めるかですかね。
ジョージ・キボーク氏が技術データを持ち出しただけ証拠だけじゃなく「ジョビーの盗んだ技術をMidnightにどう使おうか」ってくらいの具体的なメールがないと復活しなさそう。
法律知らない素人の考えです。

エアロソニックの裁判の方が気になるんですが、法律詳しそうなので意見聞かせてください。

最悪なシナリオを回避したというの残念ながら誤認です。
今回の棄却は確定判決ではなく、ジョビー側には6月22日までに修正訴状を提出する機会がまだ残されています。

さらに、技術盗用の訴えが棄却されたとしても、これから始まる不動産関連のディスカバリーの過程で、アーチャーの社内データやメール、チャットログから技術流用を裏付ける証拠が掘り起こされれば、棄却された項目は復活します。
※なおアーチャー側は次回の修正訴状が棄却されれば、ディスカバリーに進むことはできません。

ジョビーとの裁判進展がありました。
アーチャーが訴えていた中国癒着・密輸の訴えは却下されました。
まぁ元から勝つつもりなさそうな感じですね。
もう一点、ジョビーが訴えていた企業スパイ行為の裁判について、裁判所は技術や規制戦略の盗用の部分はジョビーの主張には根拠がないと却下しました。
逆に法律違反してると指摘されました。
これでスパイ行為で得た技術をMidnightに使ったことで飛行停止・開発停滞と言う最悪なシナリオを回避しました。

特定の不動産契約に関するスパイ行為は継続中、ダメージが大きいことなのでまだ安心できません。

両社にとって1番の心配はエアロソニックとの裁判です。
裁判の結果によっては最悪どちらかの機体が飛行停止・開発やり直しの可能性も出てきます。
まぁ和解で収まるだろうけど。

Andurilもね！

ユナイテッド、パランティアと提携企業が魅力的なので低価格のうちに多めに仕込んどきます

プロモーション展示止まりでしたね笑
2028年オリンピックと混合してました。
2026年の後半に認証をクリアできるといいですね。

極秘に水面下で進めてて、そんなスーパーミラクルが起こってくれたら最高です！

N番号取得してるのはN703AXとN704AXなので飛ぶとしたらその2機です。
ジョビーですら市街地上空・乗客を乗せての飛行はした事ないので望みは薄いかと。

試験機ではなく、FAAの安全認証を正式に取得して新しく製造された商業用の機体がロサンゼルス周辺の空を飛ぶ予定らしいですよ。

可能性として行われるとしたら、
・モックアップ展示
・N704AXのホバリング
・N703AXの上空飛行
N703AXは最近頻繁に飛行しておりWorld Cupのため？
N704AXは最近まったく飛んでおらずWorld CupのためにLA輸送中?

もうそろそろ日の目やるかな？

アーチャー・アビエーション（ACHR）のエアタクシー（eVTOL）は、2026年ロサンゼルスで開催されるFIFAワールドカップの期間中、限定的に飛行する予定です。同社はLAのスポーツ組織と独占エアタクシーパートナー契約を結んでおり、大会期間中のVIPやファンの輸送を支援します。

3ヶ月前から少しずつ買ってようやく30株まで買えました

過疎りすぎ
出来高上がってきてるから急騰待ったなしなのに

FARA計画の航空機はナイトストーカーズのMH-6とAH-6の後継機にもなる予定でした。
しかし計画中止により、MH-6とAH-6は改修して延命し2035年以降まで使用することに。
MH-6は速度250km/h
航続距離400km
特殊部隊の輸送任務でのステルス性・機敏性
ハイブリッドVTOL機が対応できるスペックに近いか。
2035年以降の話なので無人自律型・MUM-Tは必須になってますね。
AH-6後継機はアーチャー＆アンドゥリル機やS4-Tで対応できそうだけど
MH-6人員輸送はもっとペイロードが欲しいところです。

過疎ってるのでプロジェクトNYX関連の考察を。

アメリカ軍の統合多用途・将来型垂直離着陸機計画は、陸海空軍が運用している現行のヘリコプターを、高速化と航続距離の向上した次世代の垂直離着陸機へ置き換えるプロジェクトです。
　その中にFARA（将来型攻撃偵察機）があり、高速性と俊敏性・コンパクトさ・高い攻撃力・ステルス性・ドローンの管制母機のコンセプトのもと開発が進められていました。
しかし、ウクライナ戦争で現代の戦場では有人ヘリによる強行偵察の生存性が著しく低下していることが判明、開発は中止。
　FARAを補完するため、FTUAS（将来型戦術無人航空機システム）・Launched Effects（LE：空中発射型効果）が計画されています。
滑走路が不要な垂直/短距離離着陸（VTOL/STOL）が可能な中型偵察ドローン（グループ3〜5クラス）が必要とされています。
今回のプロジェクトNYXの機体は.この計画の機体としても狙っているのではないかと思ってます。

三尊で下抜けたら下手拾う

英国陸軍、陸上自律型協働プラットフォームの構築企業としてアンドゥリルUKを最終候補に選定

https://www.anduril.com/news/british-army-down-selects-anduril-uk-to-build-land-autonomous-collaborative-platforms

プロジェクトNYXの候補4社決定
陸軍が開発を進めている概念実証プログラムであり、様々な任務においてアパッチヘリコプターの「忠実な僚機」として機能できる無人航空システム（UAS）を開発

・アンドゥリル・インダストリーズ（英国）
・BAEシステムズオペレーションズ株式会社
・テケバー株式会社
・タレスUK社

国防省は今後数ヶ月にわたり、4つのパートナー企業と協力して各設計案を評価し、最大2社を次の段階に進める予定だ。

今回の目論見書で予定してる金額って少なく無くない？今18億ドルくらい持ってるよね。
そんなに現金あるのに、なぜまた小刻みに目論見書を出すのだろう。

既に出てる内容だったし
有人移行飛行発表、軍用EVTOL機発表、AI航空管制ツール発表
今のアーチャーに必要なのはこの3つの発表じゃないかな

残念ながら、
期待値に対して確信が増えなかった・・・
今回でハッキリしたのは、Archerはもう
夢を語れば上がるフェーズから、
FAAと実機で証明しないと厳しいフェーズ
に入ったみたい。
これからが正念場になる。

ACHR何下げですか？💦
そんなに高決算期待してたの？
ウソでしょ笑

なるほど、それなら確かに世界初だわ。
色々思いつくもんだね。

かっこいい！！できる子やん！！

ややこしいのはそこなんだよね。
実際にはJobyはフェーズ2の完了を株主に報告してるんだ。
『Joby Completes Second Stage of Certification Process』
フェーズ2は余地を残すために100％にはしないけど、現状においてプロセスは完了したよ。ってね。
でもArcherはJobyはIRでフェーズ2を97％としているから完了と見ていない。
これについては2026Q1のレターに
『Archer is first to close Phase 3 of the FAA’s 4-phase Type Cert process for eVTOL aircraft*（脚注）』
（アーチャー社は、FAA（連邦航空局）が実施するeVTOL（電動垂直離着陸機）の4段階型式認証プロセスのうち、第3段階を完了した最初の企業となった）
*→『Based on information available to Archer at the time of this letter』
（アーチャー社がレターを書いた時点で把握している情報の範囲では）
つまりArcherが認識していないってことにすればどんな情報も存在しない。
広報的にそれでいいのか？　って感じてしまうね。

フェーズ3までは一緒の内容ならジョビーはフェーズ2が97%なので、アーチャー言うフェーズ3まで完了した初の会社ってのは間違いではないですね。

すごくわかりやすい！

調べてみると、Archerの4段階フェーズ、Jobyの5段階フェーズは双方とも第3フェーズまでは一緒、その次の第4フェーズを機体検査～TIA完了まで一気通貫に表示するか、分割して表示するかの違いらしいね。

https://claude.ai/public/artifacts/d70018ab-1c4a-4560-a248-79982c94a3fe
どうぞ✨

ゴールドスタインの悪いところ全開だけど、一部のArcherホルダーにはたまらん一文なんだろうね。各フェーズの詳細が無いから言ったもん勝ちになるんだよね。

Archer is first to close Phase 3 of the FAA’s 4-phase Type Cert process for eVTOL aircraft.

つまりArcherの定義においては最初にフェーズを達成できたのはArcherという自画自賛の文脈になるのだ。

アーチャーは4段階でジョビーは5段階
どっちも正しいんだろうけど、同じモノサシじゃないから分かりにくいね。
私たちがそれを盛りすぎなのか知ることはできないので、公式の発表と捉えるしかないです。

「ArcherがFAAのeVTOL航空機向け4段階型式認証プロセスの第3段階を最初に完了し、記録的な認証進捗 」
これ盛り過ぎでしょ😥
フェーズ4の中身の定義が曖昧なので荒れるんだよね。

Starlinkと提携してたんですね😳
以下Claudeの決算ワンポイント
NVIDIAが自律飛行のAI処理、Palantirがフリート管理・運航最適化のオントロジー、Starlinkが通信インフラ、という三者の役割分担が綺麗に噛み合っている印象。
Archerが「エアタクシー会社」じゃなくて「AIと宇宙インフラで動く空の交通システム」として自分たちを再定義しようとしているのが見えてくる。
よきよき☺️

おはようございます。
いい結果出てきたね。
今夜どう動くか楽しみだね。

おはようございます！
とりあえず一安心です😰
ありがとうございました。

3月からみてN704AXが20回ほどのフライト
N703AXが数回のフライト

まぁ想像つきますね

そうそう、その4段階の詳細って分かります？

FAAの4段階型式認証プロセスのフェーズ3を完了
ってなってるけど
4段階って言ってますね？
5段階だとフェーズ3は完了してるけど、4段階だとフェーズ3は終わってないような

FAAの表示が全体ロードマップからのPhase3なのかが分からないね。

今年はeIPPでの飛行、アンドゥリルとの機体での政府との契約、航空管制向けツールの発表と期待できることが続きそうですね。

https://s202.q4cdn.com/174276461/files/doc_financials/2026/q1/Archer-Letter-to-Shareholders-_-Q1-2026-2.pdf

Archer Aviation にとっては「過去最高クラスに内容の良い決算」だったと思います。

⚫︎FAA Phase3完了
⚫︎eIPP年内運用方針
⚫︎有人飛行拡大
⚫︎18億ドル流動性
この4つは、これまで弱かった「実務進捗」をかなり補強した。

なので短期的には、
「Archerまた口だけじゃん」
という空気を和らげる効果はあると思う。

よし！

こちらこそです。
よろしくお願いします🙇‍♂️

仲良く議論できたらと思ってます。

こんにちは。おじゃましてます。
ちょっと過疎ってたからフリートークさせてもらってたよ。
ArcherはCEO以外は堅実に開発してると思うので、どっかで良くなるターニングポイントがあると思ってます。

bunbunさんこんにちは！！
ジョビー板ではお絡み頂きありがとうございました！
今後とも宜しくお願い致します。

そうね。
米国防総省はここ数年、従来の巨大防衛企業
だけじゃなくソフトウェア主導型防衛企業をかなり重視し始めてる。
提携する企業はオールスター級なので、それらの旨みを発揮するにも、先ずは飛んでもらいましょう。

米軍は老舗への依存を減らして新興のテクノロジー企業やスタートアップを取り込む動きに力を入れてきてます。
アーチャーとジョビーに直結する話ではないですけど。
まぁアーチャーはまず有人移行飛行をおこなわないと

L3Harris Technologies と Joby Aviation の関係は、Archer×Andurilとはかなり“色”が違う。
⚫︎Archer×Anduril
→ 「未来の軍事スタートアップ連合」
⚫︎Joby×L3Harris
→ 「既存航空・防衛産業との現実路線」
L3Harrisは、防衛業界では超老舗級。
通信、ISR（情報・監視・偵察）、アビオニクス、軍用システム統合など、“実戦運用”に強い会社。

光
* 防衛実運用への信頼性向上
* “本物の航空企業”感が増す
* FAA文化と相性が良い
* 既存軍システム統合に強い
* 派手さより実装重視

影
* 投資家受けは地味
* AIテーマ株化しにくい
* Archer陣営ほど話題化しにくい
* 防衛色が強くなると商業イメージが薄れる可能性

今のeVTOL業界って、
⚫︎Archer
→ 「未来を売る力」が強い
⚫︎Joby
→ 「航空会社として成立しそう感」が強い
この違いがかなりハッキリ出てきてる気がする。

アーチャーだけに限った話ではなく、同じようにジョビー・L3ハリス・ASIの提携でも光と影同じことが言えるね。

Anduril Industries との提携は、Archerにとってかなり“爆発力”のある材料。
ただ同時に、航空会社としての信頼性を傷つけかねない側面もある。

光
* 防衛市場アクセス
* FAA前の収益機会
* 投資家人気
* AI・自律飛行テーマ強化
* 軍用レベルの技術要求を経験できる
* “未来企業”として目立てる

影
* 本業の商業航空がぼやける
* 軍事色で一般受けが悪化する可能性
* FAAより防衛PR優先に見える危険
* 安全文化よりスピード文化に寄る懸念
* 「夢先行企業」に見えやすい

個人的には、Anduril提携は短期的にはかなり強力。
でも長期では、「ちゃんと民間航空会社として成立するのか？」という疑問を逆に強める側面もあると思う。

Archerにとって、Palantir Technologiesとの提携はかなり“強力な追い風”である一方、同時に“危うさ”も抱える諸刃の剣だと思う。

Palantirから受ける影響の光と影
光
* AI企業としての格上げ
* 防衛・政府案件への接続
* 将来の航空OS構想
* 投資家の期待上昇
* 製造効率化の可能性

影
* 実態より期待が先行しやすい
* AIテーマ株化する危険
* FAAや安全性より演出が目立つ懸念
* 「未来を売ってるだけ」と見られるリスク
* 実成果が遅れると失望が大きい

個人的には、この提携は“強力な武器”ではあるけど、「認証・量産・安全性」という地味で重い現実を飛び越えられる魔法ではないと思う。そこを市場が勘違いすると、後でかなり荒れる。

今回のJobyの上々の業績発表を受けて、アダム・ゴールドスタインはホルダーからこれまで語ってきた夢の回収を迫られている。
5月11日の業績発表に期待。

0.02ドル差で刺さらなかったから成行買いポチっとな

Archer Aviation Inc. は、ARK Investment Management LLC と Catherine D. Wood が、クラス A 普通株の 37,499,230 株、つまりこのクラスの 4.94% を有益に所有していると報告しています。

6.05指値
ジョビーより協業している企業が魅力的

UAE規制当局とArcher社は、UAEでの「Midnight」認証に向けた合理化されたアプローチへと移行する。

アラブ首長国連邦民間航空総局（GCAA）とアーチャー社は、ミッドナイトを限定型式証明（RTC）プログラムに移行させることで合意した。RTCプログラムは、アラブ首長国連邦でエアタクシー事業を開始するための、確立された効率的なアプローチである。

アラブ首長国連邦民間航空総局（GCAA）は、アーチャー社のミッドナイト航空機を限定型式証明（RTC）プログラムに移行させ、同機のUAEでの就航に向けた規制手続きを進めた。

アーチャー・アビエーションの『ミッドナイト』機、UAE民間航空総局の下で制限型式証明（RTC）取得に向け前進

RTCプログラムは、アーチャーが限定商業運航を開始するための確立された道筋を提供します。また、ミッドナイト機がUAE国内での長期的な商業的持続可能性を支える規制基準の下で開発されることを保証します。