kingsarmonj

規約違反で投稿ができなくなっていたので作り直した。
２０００年からずっと使っていたＩＤだったのに残念。
特定のクルマの書き込みがＮＧだったのか、選挙の投稿がＮＧだったのか、不明。
以上、では！

日本カー・オブ・ザ・イヤーの一次選考10ベストカーが決定。

有力候補の日産リーフは辞退。
SUBARU　XVは外れた。
売れていたトヨタC-HR、プリウスPHVも10台から漏れた。

10ベストカーの中から、国内有力候補を挙げると、
スズキスイフト、マツダＣＸ－５、トヨタカムリあたりか。

話題のＥＶは、まだ熟成されていない。
結局、日本での需要よりも、中国の事情だろう。

日本人にメリットあるのは、話題の充電カーよりも、発電能力のある車。

ＳＵＶや大型自動車、トラックなどは、普通にディーゼルだろう。

補助運転機能は、便利。

ＥＴＣ２．０は、まだ微妙。

Honda 「N-BOX」が2017～2018日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞

そして、RJCカー・オブ・ザ・イヤー、日本カーオブザイヤーはどうなるか？

報道は、ＥＶ、ＡＩ、自動運転。
世界的、政治的流れが先行しているが、
日産が辞退した今、日本にとって本当に重要な車は何かを見つめ直す機会だ。

注目を集めた、マツダコンセプトカーには、ＥＶ、ＡＩ、自動運転は語られていない。

時に軽自動車を選び、時にBe a draiverである。
ＥＶを選んでいない。

既存のルールや常識に縛られない車を選ぼう。
人生の、ドライバーになろう。

ホンダN-BOXであり、スズキスイフトであり、マツダＣＸ－５であり。
センチュリーは、旧型のＬＳを使っている。

理由は熟成されているからだ。

ならば、熟成されたクリーンディーゼルを選ぶ。
キープコンセプト。

変わらないこと、ブレないこと。
ドラスチックな変化ではなく、先代モデルの深化である。
今の流れは、これだ！

スズキ｢スイフト｣が2018年次 RJC カー オブ ザ イヤーを受賞
ＥＶがどうした、AIがどうした、自動運転がどうした！

日本には、日本のクルマがあることを、世界に示した。
それは、ポルシェ、フェラーリしか成功していない世界だ。
１トンを切るスポーツは、スイフトとロードスターのみ。

なお、ＡＣＣ、車線逸脱防止機能、自動ブレーキは使えます。

残すは、日本カーオブザオヤー。

正解を言おう。
それは、深化である。
キープコンセプト。
「変わらない」し、「コンセプトにブレがない」

自分の人生の、主人公になろう。
自分の行く道を、自分の意志で選ぶ人になろう。
自由に、積極的に、人生を美しいものにしよう。
既存のルールや常識に縛られない人になろう。
自分の行く道は、自分で決めたほうが、楽しいに決まっている。
人生の、ドライバーになろう。
Be a driver.

ＥＶで、燃料は不要になるのか？
環境問題から、少なくとも、中国や欧州では、そうあってもらいたい。
野放しにできない。

ただ、ジェット燃料などは、残るだろう。灯油の仲間。
ディーゼルも仲間。

原油から精製されるガソリン、灯油、軽油、ジェット燃料、重油。
限られた資源をバランスよく利用する必要がある。
トロだけ食って、赤身は捨てるなどは贅沢。

ジェット燃料は中国で利用。
残りは、日本で消費。

優れた内燃機関の利用は、日本の使命である。

欧州は、ガソリン・ディーゼル車を全廃する。
ボルボ・カーは2019年以降に発売するすべての車を電動カーにするとのことだ。
環境問題は欧州で深刻な問題であり、強い推進力が求められる。
そのためには、まず、インフラ。

ガソリンスタンドを廃止、新規でのガソリンスタンドを厳しく禁止し、ＥＶスタンドに置き換えていく。
供給から断つことで、ＥＶ普及を推進。
また、手厚い補助金も必要だろう。

インフラの一新には、相当なエネルギーがかかるが、政府主導での強い意志による推進が求められる。
ガソリン全廃。

一方、日本では、バランスよくエネルギーを消費する。
ジェット燃料や灯油需要は残るため、原油から、重油、軽油、ガソリン、灯油、ジェット燃料を精製し、
ジェット燃料のみ必要とする国に輸出する。
残った燃料は自国で消費。

ガソリンスタンドなどのインフラは、廃止せず、有効に利用することで、無用なエネルギー需要を抑止する。
日本には日本の役割がある。

２分化すると思う。
ＥＶ普及、ＣＯ２削減は、欧州、中国の推進にかかっている。

私は、発電能力のある自動車、熟成されたエンジン、しばらくは、ディーゼルに乗るつもりだ。

車を買い替えた。
来週納車。
日本製。楽しみ。

車は、未だに、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア､アメリカ､日本､スエーデン、韓国
成熟国の産業。

スマホがこれだけ進化しても、ナビゲーションシステムは残っている。

自動運転技術もレベル５には壁があり、それが可能なら、
いずれ、人型ロボットが、ＭＴのクラシックカーを自動運転する時代がくるだろう。

複数台保有する場合、車毎に自動運転オプションは不要。
運転手ロボット１台で、リムジン、軽自動車、ハーレー、小型船舶まで運転してくれる。

ただ、そのような時代になっても、レベル２の基本性能は残ると思う。
レーダーやカメラなど。

相撲での暴力は許されるのか？
礼儀や上下関係を重んじる習慣を、日本の悪しき習慣と言い切ることはできない。

アントニオ猪木の平手までなら、許容できる。
指導は大いにあってしかるべきだが、酒の場でやるべきではない。
しらふが前提だ。

であれば、大事には至らなかっただろう。
そのへんの教育がなっていない。

>>No. 41086

ＥＶや自動運転は、２０年先だと思う。
インターネットをはじめたのが、１９９５年。
いろいろ浪費して、結局２０年かかった。

ＥＶ普及には、まず、火力発電所を廃止するだけのエネルギー革命が必要だ。
ガソリンスタンドなどのインフラをＥＶスタンドに置き換えるだけでも相当なエネルギーが必要。
そして、車一台充電する電力量は、１家庭で消費する電力の２日分。
時速２００ｋｍを２時間で消費してしまう。

ＥＶには莫大な補助金が必要で、しわ寄せは、ガソリン車への重税によってまかなうことになる。
どうしてそうなるかというと、一般人が、ＥＶにメリットを感じないからだ。

ＶＩＰは、長く使われてきた、信頼できるシステムやインフラを利用する。

本気で替えるメリットを感じるかどうか？
従って、欧州や中国のＥＶ戦略はたぶん、短期的には失敗するほうに一票。
この筋書きに、ビジネスチャンスが隠れている。

日本カーオブザイヤー。
日本を代表する車に、ボルボＸＣ６０が受賞。
審査員のみなさんは、いいクルマを選んだ。
安全性は文句なしの、ＳＵＶ。
パワートレインもバリエーションがあり、ＥＶへの取り組みもいい。

いいクルマを選んだけれど、日本カーオブザイヤーであることの意義は不明。

世界のいいクルマを、日本人が選ばなくてもいい。
ワールドカーオブザイヤーでもいいし、北米ＳＵＶオブザイヤーでも良くないか？

日本の賞である意義がわからない。

目の肥えた審査員が思い思いの多数決で選べば、そういう結果になる。
コーディネイターとかいないだろう。
消費者の目線も足りない。

続けるようだと、日本人の心から離れた賞になる。

ＣＸ－８　評判上々。

乗り心地はボルボＸＣ６０と同等か、シーンによっては上回る。
大きいほうが有利なのだろう。

ボルボやＢＭＷ、日産と同じ、モービルアイカメラを搭載。
ＰＣでいうと、グラフィックボードくらい重要な機能で、
今や、イスラエルのこのメーカーか、スバルのアイサイトの２択。

盲点としては、夜間を猛ダッシュで横切る自転車に対応できるかどうか。
検知すらできないと思う。

歩行者とか、昼間とかじゃなくて、自転車で夜間の対応。

これができているメーカーはあるのかどうか？
細かいけど、そういうところ。

レーンキープハンドルアシストや、ＡＣＣも、
９７％まともに動き、信頼しきったところで、３％のケースで裏切られる場合。

過信しないでくださいと言われても、中途半端に優れた自動運転ほど、裏切られた時のショックは大きい。
だから、１００％でなければ、雑なほうがいい。

ここで特定のクルマを書き込むと、削除され、IDも投稿不可にされる。
スポンサーの問題とかあるのだろう。
まあ、本当に必要な人は、価格ＣＯＭを見るだろうから、余計な書き込みともいえる。

最終日はダレて終わった。
１１月に天井をうち、最近ＴＯＰを形成したので、しばらくダメだろう。
節分まで。

>>No. 151182

理由は別かもしれないが、ガイドラインに抵触したとのこと。
思い当たるのは、特定の商品を書き込んだのと、北朝鮮を悪く書いた。
スレ違いの投稿もよくしているけれど、ちょっとしたコーヒーブレイク、寛容さに欠ける。

>>No. 3319

クロカンはデザインが魅力。燃費、スペース効率、９８％の舗装路走行を考えると国内では当然の結論。
ランクル、ハイエースの魅力は海外でのリセールバリューの高さ。
クロスオーバーでは、マカン。
マツダも長くのれば、価値が出る可能性あり。
例をだせば、昔のコスモ。今２０００万円だ。

投資にうつつをぬかす者ども。

投資なんかしてないで、消費しなさい。
物質。

まずクルマ。
そして、趣味。
金は投資ではなく、働いて稼ぐ。それが、一番堅い。
稼いだ金は、消費。
子供に金を残さず、死ぬまでに、使い切ろう。