北陸新幹線の「小浜・京都」案の試算って乗客水増し、建設費過少見積もり、出たらめのしほうだいですか？またも旧国鉄のような赤字路線を作るのですか？

Question

北陸新幹線の「小浜・京都」案の試算って乗客水増し、建設費過少見積もり、出たらめの しほうだいですか？またも旧国鉄のような赤字路線を作るのですか？試算には「乗客数の想定が現実的でない」との指摘も.が出ている。開業初年度の１キロあたりの乗客数を１日平均４万１１００人としているが、来線特急の約２・４倍もの超過大水準だ。国交省は在来線特急より所要時間が４０分近く縮むため「新たな移動需要が生まれる」と...

tam******** · Accepted Answer

確かに妙ですね。 これが北海道新幹線ならまだ話は分かりますが。  一般に、新幹線の利用客見積りの場合、他の交通機関を含めた合計の移動者数は一定として、新幹線開業により他の交通機関からどれだけ新幹線に転移するかで見積もられます。新幹線開業による誘発効果（合計の移動者数の増加）は考慮せず、堅く見積もっています。  航空機と競合する区間（北陸新幹線の金沢開業時や北海道新幹線等）では、時間短縮により航空機からシェアを奪うことで、利用客の大幅な増加が期待できます。 しかし、新大阪への延伸では、関西と北陸を結ぶ定期の航空路はありません。競合はバスやマイカーとなりますが、バス利用客の多くは低廉な運賃故に利用していて、またマイカーもさほど苦となる距離ではないため、多くの転移は期待できないでしょう。 小浜市経由による利用客増加も、小浜市が人口3万人、周辺自治体を合わせても数万人なので、貢献は限定的です。 合わせても、北陸新幹線開業による利用客増加は、せいぜい在来線時代の1.5～2倍というのが妥当と思われます。  恐らく、米原ルートと比較して費用対効果で圧倒的に不利な小浜ルートについて、国土交通省が財務省を説得するため、時間短縮効果を過大に評価し利用客を過大に見積もっていると思われます。

hos******** · Answer

都合が悪くなれば捏造が～ですか? 米原厨は以前は1超えないとか意気がっていざ越えたら捏造だからな。新大阪～金沢が1時間で上越妙高～新大阪が1時間59分で長野が3時間以内です。下の方は対北陸では開拓しつくしたと言ってるがでは未開の信越地方や北関東を開拓するかもって視点が抜けてますね。

hos********さん

回答日：2016/11/23

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mar******** · Answer

＞１日平均４万１１００人としているが、来線特急の約２・４倍も の超過大水準だ。  この数値が正しいのであれば、在来線特急のサンダーバードの乗客数は、4万1100人÷2.4＝17125人もいるという事になります。  以前に、JR西日本は、大阪方面の特急のサンダーバードは、東京方面の旧特急はくたかの2倍の乗客がいたと発表していました。  私が知るデータでは、旧特急はくたかの1日の平均乗客数は約6500人程度でした。  という事は、大阪方面の特急のサンダーバードは、約6500人×2倍＝13000人程度だったので、17125人という事は実際には8560人程度もいたという事になります。  現在の北陸新幹線の利用客数を8560人で割れば、新幹線が開業した延伸効果が出て来ます。  北陸新幹線は、金沢延伸開業初年度にJR西日本区間の上越妙高～糸魚川間で在来線特急時代の3倍の乗客数になったと発表されていました。 2年目の今年に入ってから、1割減と発表されているので、それでも2.7倍はあるという事になります。  「東京方面の延伸効果がそれだけあるにも関わらず、大阪方面の延伸効果はない」という根拠を米原ルート関係者に納得のいく説明をして貰いたいです。  大阪方面は、旧特急はくたかのように乗り換えが必要な訳ではないので、2.7倍に対する2.4倍というのは妥当な数値だと思います。  現在の大阪～金沢間の2時間30分の所要時間が、新幹線の延伸開業により79分（1時間19分）に1時間11分も短縮される事になれば、需要は明らかに増える筈です。  少なくとも、101分（1時間41分）と20分以上も余計に掛かる米原ルートよりも上回る事は確実です。  分かりましたか？姑息なID非公開さん。

ID非公開 · Answer

採算がとれるように 数字を捏造するのが 整備新幹線や地下鉄の試算にはつきものです。  困ったものです、地元でやれよ、住民から直接、カネとって。 それをすると敦賀～大阪なんて 絶対 建設できないけど

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