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565のコメントの指摘のとおり。会社の価値を適正に市場にアピールもできず、ピークの1500円からこんなに下げた取締役の経営の責任は重い。

株価激低迷させ、売上縮小させ、株主への配当も無配にしたり減少させたままにしてきた一方で、平成19年には取締役報酬を年間1億3600万円に、平成26年にはなんと年間2億円までに大幅アップさせている。しかも、使用人兼務取締役の分を除いて2億円。単純に5人で割っても、1人あたり4000万円。ふざけてる。

売上規模、会社の成長実績、株主への配当実績とは反比例して、取締役報酬ばかり拡大。

年間2億どころか、この規模なら、7000万円で取締役3人で十分。それでも、今よりもっと優秀なやつ探せるだろ！

JALが倒産し、管理再生されている間、ANAは発着利権はたくさん獲得できました。しかし、パイロットや整備や現場の社員の力が強くなりすぎています。もうお客第一なんかでないです。フルサービスキャリアの料金取りながら豚箱のようにぎゅうぎゅう詰めで、配列される座席。普通の会社が9列なところ、10列作ってみたり、すごいと言えばすごい収益戦略。それをもってしても適切なサービスをするJALに追いつけない高賃金構造。もうじき、組合からストまがいのこと起こされて経営がぐらつくよ。

過去最高益は、破格の低金利とライバル会社の値上げの恩恵です。
なにせ、この業界、こんなに役員も社員も給料を上げたら、大変。
この業界、パイロットや整備士はじめ、資格だらけの業界だから
給与下げられない。下げたら即スト。

長期金利も上昇圧力だし、有資格者の確保も難しくなる一方だし、
単価高いビジネス旅客の需要もどうやらピーク超えた感じだし、
今が売り時。急激な燃油高騰も、プラスではない。

787を7機も寝かしててそんなに利益でるなら、ほかの会社にも参入余地あるね。原油コストはどこの会社も平等だね。航空機の購入は、確かに為替などのタイミングと、購入規模によって差が出る。この業界って、事業規模拡大追求せず、常に需給タイトにしといたほうが良いのではない？事業計画ではかなり拡大させる模様だけど。

よほど世界の景気が下降し、ビジネスクラス利用者の単価が
下がらない限り、下げても、2015年1月レベルの3000円から
3100円の水準ではないでしょうか。

ただ、A380を3機持つのは、2年後に相当のマイナス
インパクトが出てくるだろうね。あれは、エミレーツのように
100機近くもって、超大量旅客のHub-Spoke戦略できない
限りは、利益貢献しない機材。2階デッキ部分の床強度低く、
古くなっても、貨物機転用できないから、売却処分の価値もない。
なぜ、3機という中途半端な数持つのか、ほんと不明。
持つなら、15機ほど持って、アジア各都市と北米の移民、華僑
親戚移動の需要狙うべきだった。

一時は1400円、1500円近くキープした。そこからこんなに下げた経営者の経営の責任は重い。

利益は、ここ数年高水準だし、来年以降も漁獲規制が大幅緩和されてしばらく好況続くようだが、せめて、あと2－3年は、これまでの罪滅ぼしで、株主に恩恵を分け与えてほしかった。1500円とまではいかなくとも、1000円、1100円は回復可能な、事業環境、市場環境だし。

また、役員5人のオーシャンによる再MBO実施、しかも、以前より200円という微妙な額を上積みしせているが、やっぱ、5人で合計2億の年収あったら、金持ちなんだなと思う。

それにしても会社の社員はかわいそう。この5人、ある程度の年寄りだろうが、この先、5年、10年ずっとオーシャンで支配し続け、居座るんだね。そんな会社に、これから入ろうっていう社員がいるかな。これから一層、社会と絶縁して、5人だけの世界で生きていくのかね。とりあえず、800円以下になるリスクもないし、820円くらいまでなら買ってみてもいいな。

相変わらず目立たない。水産の輸入と卸売りは安定していると思うが、日本の人口減少と、高齢化による食細りを考えると、これだけでは伸びない。冷凍倉庫事業をもっと拡大させたらどうか？そうしたら買えるが・・・、今のままじゃ売りかな。

ここは、社員の平均給与が適正、というか若干低めなので安心。海外展開にさらに力を入れれば将来伸びる可能性はある。ここも首都圏で不足の冷凍倉庫事業を大幅に強化してほしい！

設立から約15年で、やっと額面の倍になった。長すぎた。投資効率悪すぎる。日本でなくどこの国でも、飛行機事業ってのは、リスク高いわりに投資リターンは少ない気がする。創業社長の自己欲求満たすために始められるような事業も多いからな。今が売りのタイミングでしょうな。

まだ時価総額が過大気味。客観冷静に見て、一株100円前後になって、時価総額14億円くらいが適正な水準かと。なんせ連結売上32億円、経常利益1億円しかない企業。

東栄側の取締役会で、会社法に反してまで株主総会の開催を2回、立て続けに拒否してるけど、なぜさっさと開いてしまって否決しないのかも不思議。MBO応募期間終了ギリギリになって、開催の召集されたら手の打ちようなく、かなり不利なはず。

ジェットエイト側も、なぜもっと繰り返し、
強く開催を請求しないのか。法的に株主総会開催の請求を訴えることも可能なはず。水面下で東栄側とMBO条件見直し交渉でもしてんのだろうか。それとも委任状獲得工作でもして準備してんのか。

nar****さん、ひょっとしてジェット社の方でしょうか。
ジェット社が表明した意見と結構、コメントがかぶってる感じがしますが。。。

さて第2次MBOは、経営陣のもくろみどおりに成功するのかな。大株主からの株主総会開催要求も徹底的に無視し続ける作戦は、ある意味素晴らしいね。（この会社の件に限らず、）欧米と違って、日本の個人株主なんて、基本、無知で、企業評価能力もないから、ちょっとばかり市場価格にプレミア付けて金を積んでおけば黙って賛成応募するからね。それをうまく利用した経営陣は賢いです。

長谷さん、そうみたいですね。剛腕、大胆、直球経営らしいですね。この東都水産は、いい意味でも悪い意味でも泰平企業ですから、そういうところに一石投じてほしいですね。今後の活躍に期待したいところですが、あと、1人か、2人、オペレーションに近い実働役員も長谷さん側の人が入ってくると1-2年後には楽しみですね。

そうですね。時価総額や業績からいっても、仕手株としては格好のターゲットでしょうね。しかしながら、この会社の経営自体はいたって地味、、、というより超が付くほど質素。事業拡大もままならないし、社内で技術革新も起こせていない。せっかく上場しているのに、優秀な人材獲得もできていない。本当に、もったいないですね。

そんな、地方版のアナリストレポートまで読まれて研究されているとは恐れ入りました。存じておりませんでした。是非、その「特許」を売上と利益という成果に結びつけて飛躍を果たしてほしいものです。そして、本当に復配も実現すれば、それこそ、「クソ株」扱いなど決してされなくなるでしょう！！その時を期待しましょう。

今週は、祝日が真ん中にあるから、今日の約定分からは、実施している公開買付けの応募には間に合わんと思うが、こんなたくさんの株数が市場で売買約定されていること考えると、公開買付けの成立は無理じゃなかろうかね。成立しなくて、村上ファンドが黒田電気案件みたいに立ち回ってくれたほうが、良いかもしれんの。