ayu*****

長期銘柄ではあるが、デイトレ銘柄にもなってしまった。

P.S　今朝一番でテスラを見た人は、その教訓を電産にも生かせるといいね。

>>No. 509

逆に言えば、あと5年は好きな車にのればいい。
　各メーカは、昔では考えられないぐらいマニアックな高性能車を出している。
　これは素直に素晴らしい。きっと、ＥＶ対応もすばらしく劇的にやるのだと思う？？

EVに対するポジショントークつまらない
　勤務先はともかく、好きな株に乗り換えればいいのに。
　掲示板で「そう思わない」をポチっても意味ないよ。

日本電産の関さんは、2025あたりに30kwhの電池が40万円程になるとして、
　そうなったら決まりと（明言はしなかったが）、自分は受け止めました。

日本電産の永守さんは、車の価格が5分の1になると明言。
　技術論はともかく、5分の１では、選択の余地がない。

>>No. 627

いくら反対しても、現実は現実。事実は事実。

ところで、トヨタ、スバル、マツダの新車情報を見てびっくり！
EV化ほぼゼロ！！！　（RAV4PHVはコンプラ車）

２０２１，２０２２、２０２３年は、いまのままままままーー。

むしろ日産を応援したい。車もジリ貧、電子部品等しか取り柄のない国へ。

>>No. 604

ロームから転記します。
次世代PW半導体で　電費効率倍に　これが現在の動向。

＞半導体大手ローム、上海臨港新エリアに連合実験室を設立
【7月10日 Xinhua News】日本の半導体・電子部品メーカーのロームと、中国の新エネルギー自動車（NEV）向け動力伝達装置やパワー半導体モジュール開発を手掛ける臻駆科技（上海）が共同で設立する「ローム・臻駆科技炭化ケイ素（SiC）技術連合実験室」の除幕式はこのほど、臨港新エリアで行われた。中国（上海）自由貿易試験区臨港新エリア管理委員会への取材で分かった。
国の戦略的発展計画に合致する新型研究開発機関として、同実験室は炭化ケイ素を基本材料とするパワー半導体技術の開発、テストと普及に力を入れる。上海市、さらに中国全国のパワー半導体チップやパワーモジュール、部品サプライヤー、完成品メーカーの全産業チェーンにサービスを提供、次世代の最先端パワー半導体チップとパワーモジュールの普及と産業化を促進する。

現実には、デンソーもアイシンもボッシュも、、、、みんなトラクションユニットですよね。永守さんの言う　HD競走デジャブ　そのもの！

AT9段なんていらないよ。それよりスズキからインド産、ホンダからアジア産の200万　中小型EVを　出してほしい。

日産、三菱は　電産へ（時間の問題）、、、
トヨタは、デンソーがいるので、当分無理。

永守さん「コロナ、キャッシュイズキング」ですからお買い得でないと買いませんよ。

>>No. 351

車台ビジネスってほとんどFA、その線はキーエンスとダブります。株価もそうなってほしい。

モータにAT,CVTは不要、AT,CVT設備は廃棄、新たにEVユニットを日産に納入ということなら大ニュース。土地と人材獲得が目的なら小ニュース。とにかく今はお買い得。

＞日産自動車の子会社でＡＴ（自動変速機）やＣＶＴ（無段変速機）を製造するジヤトコ（本社・静岡県富士市）の売却が検討され、売却先としてモーター大手の日本電産が有力候補として浮上している。関係者が明らかにした。ジヤトコは2018年度の売上高が7556億円、営業利益556億円で、日産の有力子会社。資本金は約299億円。日産が75％、三菱自動車が15％、スズキが10％出資している。中国やメキシコ、タイなどに生産拠点を持ち、グローバルで社員が約1万5千人いる。カルロス・ゴーン氏は1999年の来日以来、日産が出資する部品メーカーをことごとく売却したが、ジヤトコだけは有力系列部品メーカーとして最後に残った１社だった。日産は5月28日に発表した2020年3月期決算で6712億円の当期純損失を計上。ゴーン氏が新興国などでの無謀な拡大戦略を進めた結果、過剰設備に陥って減損処理をしたため、6030億円 ………以下は有料会員

>>No. 64

半分でもいいですよ。

BizXaaS®Officeもあるし
リモートのど真ん中銘柄　と言われるのを待ちましょう。

中国投資分は、いざとなれば、全てパーという覚悟の永守さん。

そうなるまで、中国にかかわる。
そうなるまで５年もつかも10年もつかも、、、ならないかも、、、、
とにかく、シェア１位は取りに行く！！
投資家も上記に賛成しているはずだよね。。。

給料減るって　ホント　ですか？
職能しだいでは　増加　もありと、少なくとも同等だと　思いますが。

ポルシェ最近は2500万円、、ランボ4500万円、、、
これらのエンジンスペックは　好きな人なら　たまりません。
ただ、500万-700万のmodel3のうち、AWDモデルなら　全項目で　スーパーカーに勝ってしまいます。
（model3：STD 511万円から、デュアルモーターAWD「パフォーマンス」が655万2,000円から）

小出力トラクションモータを軽自動車に付けた場合、コスト勝負も決まりです。
（ガソリン勢にとって、あまりに酷い仕打ちになるので、いまのところ躊躇してるのでしょう。）

テスラ モデル3 パフォーマンスvs ジャガーI-PACE（3本あり）
ttps://www.youtube.com/watch?v=csy7V35p3IY

→車好きの人ならわかります。完全に時代が変わってしまいました。
日本のマスコミと評論家は、いまだにEVに難癖をつけてますが、
清水さんは正直な方ですね。

中国がダメになるなら、こんなに楽なことはない。
すぐにそうならない現状において、世界シェア独占を狙わなくてはならないので、中国ありきなわけです。

電産モータって、米国特許を高割合で使用してるんでしょうか？？？
誰か教えて（本来、電産IRが株主に答えるべきと思います。）。

今、決算説明会　音声　を聞き終わりました。
永守節でした。安心して寝る。

本当は、そう思ってないでしょ。素直に買うか、買い戻ししましょう。

電産より　デンソーが心配。

需要が戻った際、９０００～１００００円になるかも。
端的に言って、トヨタのプリウス用モータと、テスラ用モータ以外は、電産になるんじゃない。

モータ単独に開発費用を回す余裕は、欧州勢にも、米国勢にも、日本勢にも無い！
電産以上のものを開発できるわけもない（特にコスト）！！

当日遅くに試聴可能ですよ。