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工場の組立ラインでは、QCサークルなる小集団活動が行われております。
原価低減にも一定の貢献があり、日本ものづくりのお手本となっております。
であるならば、ものづくりの上流となる開発設計段階から原価低減に取り組む必要があります。そのためには、積極的に系列外部品（世界標準品）を採用し、▼３割、▼４割とドラスティックにコストカットすることです。系列の枠組みに捉われていては、中国企業が強力なコスト力を持つ限り、グローバルの舞台ではまともに戦えません。

大型投資は将来のリターンにつながる。
これでサムソンも戦略を変更せざるを得ないだろう。

今日はプラス引けだな。

日本車の価格が高いのは、系列部品を使っているからとの指摘は正しい。
パソコンなどが安くなったのは世界共通部品を使っているから。
対して、日本車は高額な系列部品を使っている。
系列会社を支えたい気持ちは分かるが、それではいずれ共倒れになるしかない。

中国企業ではクルマのコモディティ化が進むのに対して、日本企業は逆にコモディティ化には絶対にさせないということで、意図的に価格を吊り上げている。
だが、これでは戦えない。
今のグローバル市場では、技術や高品質、短納期は当たり前、これらにコスト力が必須要件となる。
いいものを早く、より安く！
そのためには、中国企業に対抗できるコスト力をつけること。

エーザイ祭りもひと段落しました。
次は君の番だ！！！

官房長官に一番近いとされる三木谷さんの信用に傷がつかなければいいですね。

系列制度を温存する限り、コモディティ化が進むグローバル市場では戦えません。
そのことは、エンジニアが骨身に染みて知っております。

ここは買収の基本が分かっていない。シナジーを生まない買収ばかりやっている。そのうち自己資本は１０％割れだろう。

中国企業のやることが早いのは当たり前だ。オーナー企業が殆ど。日本でいえばSBの孫正義がEVをやっていると思えばいい。四半期決算でアップアップしている日本のサラリーマン経営者とは思考のレベル、決断のスピードが違う。

中国企業ではクルマのコモディティ化をドンドン推進しているのに、日本企業は逆にコモディティ化は絶対にさせないという。
２７００万台の中国車市場は、いずれ７０００万台になるという予測がある。価格はドンドン下がっているんだ。その日が来るのは意外に早いかも。
だが、少なくとも日本車は中国市場でシェアを大きく失うかも知れない。理由は高過ぎる価格。同じスペックでも２倍、３倍の価格では勝負にならないだろう。結局はスマホと同じ運命が待っている。EVがグローバルシェアを変える。

２５年度の６０００店舗がまだ生きているなら、年間国内外で６００～８００店舗ペースの出店が必要です。ただし、この目標は殆ど形骸化してます。新規ホルダーの方、あるいは就職希望の大学生の方は特に、注意された方がいいと思われます。

株主にとっても、社債購入者にとっても、ここからが本当の正念場です。

１万円を眼前にしながらストップが途切れたのは残念なことです。
今週はもうあまり期待しないようにします。

このたびの楽天チョンボでハッキリしたのは、品質とコストは両立しないということです。格安を選択するなら、通話品質に期待してはいけません。

ハイブリッド、ハイブリッド、と騒いでいるのは日本企業が得意とする日本市場くらいなものです。世界のマーケットでは、中国に続いて欧州もEVに大きく舵取りしてます。特に欧州ではガソリン車の開発はもうしないと公表してます。
このままでは日本企業はガラパゴス化の日本マーケットで細々と生きることになりかねません。
大丈夫でしょうか。このままで。

韓国内での生産活動にはリスクが伴う。その一つが労働組合の存在。賃上げ要求ストばかりされては、工場経営がもたない。

もし、日本が金融報復措置した場合、韓国企業は輸出入ができなくなる。日本の銀行の信用があってこそ、彼らは輸出入ができるのだから。

ペッパーもそうだが、ここも自己資本比率が極端に低い。１６％台では心許ない。黄色信号点灯。
いち早く、８０％に迫るサイゼリア、７０％台の王将やココイチのような優良外食企業を目指さなくてはならない。そのためにはまず内容の悪い会社ばかり、買収しないことだ。

どう考えても、加古川うどんでは全国区で通用しないでしょう。
そこはビジネスですから、讃岐うどんにしっかり便乗しないと。
つまり便乗した者勝ち。
中国企業が便乗したなら問題だが、丸亀製麺は日本企業なので便乗しても問題にはならないはず。