aoi*****

>>No. 6995

ご無沙汰しています。青い芝生です。

ちょうどバッテリーの話題があがっていて良かったです。

教えてほしいのですが、メーターパネルにあるバッテリー警告灯？ですが。
今月上旬ごろから、エンジン始動時、始動直後から10秒程度点灯する事が起きています。
バッテリーも約6年、88000キロなので、そろそろ交換時期ではあるとは思うのですが、
バッテリーが弱ってきた時の、セルモーターの動きが重いとか、ライトを点灯したままセルを回せば、ライトが明滅するとかが無いです。
何を検知して点灯するのでしょうか？
バッテリーの寿命なら仕方ないのですが、他に電気系の故障を予測しているのでしょうか？

ちなみにキャンター君、２トン車クラスなのですが、なぜか１２ｖ。
130E41Lという巨大なバッテリーが1個鎮座しております。交換となると金額が・・です。

>>No. 7004

皆様いろいろありがとうございます。

バッテリーも6年になりますのでの寿命と思えればそれはそれで良いのですが、
それ以外の発電機関係とかなら、いやだな～と思いまして。
前のカリブの時、14年目、走行179500キロ辺りで、発電しなくなり、
オルタネーターのブラシ交換で対応してもらった記録があります。

バッテリー交換で済む事を願って、来月の車検に挑み、車検後に交換してみます。

でも、バッテリー変えるにしても、前のカリブでしたら、5000円弱で交換できましたが、
サイズがサイズだけに、ショップに聞くと3.5万円程の金額を提示されます。
ディーラーだといくらの金額を提示される事やら・・楽しみ？？です。

初めまして。
青い芝生と申します。
EOS-X2を5年ほど愛用しております。
機種更新にて皆様のご意見をお聞きしたいのですが、
ここで大丈夫ですか？

>>No. 182

こんにちは。
EOS-X2とG15にて子どもの運動会や行事を撮影し楽しんでおります。
X2は発売当時のＷズームキットのレンズを使用しております。
過日の運動会での撮影にて、撮影のタイムラグを感じたり、突如撮影ができなくなったりしました（暫くすると直りました）。
EOS-X2は約5年、2万ショットを超えていますので、更新しようかと思うのですが、
運動会でのリレー競技や教室内での児童の集団の撮影で、EOS-X7 or X7iと70Dでは写真に明らかな差は出るのでしょうか。
ピントの合焦の時間とか・・。
もちろんレンズにて差はあるのは理解しているつもりです。
70Dに憧れはありますが、妻もカメラは扱うので重さが気になります。

一時期はX7でEF-S17-55mm F2.8 IS USMの組み合わせも考えたりしましたが、
ピントの合焦を考えるとF値はやや大きくなりますが駆動系はUSMよりSTMの方が良いのでしょうか。

>>No. 187

こんばんは
EOS-X2からの更新機種、ご意見ありがとうございます。
フルサイズ機も憧れますが、楽しみ程度の写真の腕では値段が気になります。
APS-Cサイズ機の画質でも全く苦にならないのですが、日常使いで、24ｍｍ程度の広さが欲しいと思っているので15ｍｍクラスのレンズの値段が怖いです。

今日、幼稚園の運動会の写真をX２は修理中なのでG15で撮影してきました。
幼稚園生の徒競走では、そこそこ引いた写りですが、程々に写っていました。
モニターで拡大するとシャープ差は無いですが、大きくてA4、普段はLサイズのプリントなので、私の眼では十分です。
あのぐらいの被写界深度の浅さが好きです。
子どもとサイクリングを楽しむ時はG15の大きさが無難です。
走りながらでも撮影しています。

話がとっても逸れましたが、X2からの更新で、70Dをお勧めでしたが
組み合わせるレンズはレンズキットの
EF-S18-55mm F3.5-5.6 IS STM。
それともほぼ同じ画角の
EF-S17-55mm F2.8 IS USM。
カタログ価格は4倍ほど違いますが、もし2倍差まで行かなければ、
どちらを選びますか、また、その理由は。
それとも他にお勧めはありますか？

いろいろ、申し訳ないです。

ご無沙汰しております。
3日の月曜日14時頃、日当たりの良い窓の開けた室内の温度計が28度を示しておりました。
湿度も低く過ごしやすかったです。
雪が積もる地域に住んだことが無いので、雪かきの話楽しそうです（怒られるかな）。

本題に
先日ERGバルブの不良にて修理交換してもらいました。
9.4万キロでの交換でした。
初めて聞く交換部品の名称に、思わずリコールではないのかと詰め寄りましたが、
ふそうが言うには“そんなもん”らしいです。約6万円の出費、とても痛いです。
ふそうも以前はERGバルブの制御？がエンジンの吸気負圧を利用していたのが、
DPF対策からかサーボモーターによる駆動になったらしく10万キロほどで交換となるらしいです。
ディーゼルエンジン車は初期投資はやや高めだが、維持費（燃料代や整備費）はやや低め、まして悪名高い黒煙が最近かなり低減している。長く乗るならディーゼル車！
いろいろ見てみてキャンターにしたのだが・・。
DPF装置はとてもデリケート。
とても繊細なエンジン制御をしているのか、気温、湿度でものすごくエンジンの調子が変わる。
繊細な制御のためか？耐久性を無視した部品設計？なのか整備費用もばかにならない。
キャンターだけの話なのか、エルフやデュトロでも同じなのか？
エンジンオイルは別にして、30万キロぐらいまでほとんど故障が無いと思っていたのに、エンジン整備にかなり費用がかかる。
逆に以前ここでも意見を頂いたバッテリー、いつ交換するかと様子を見ているがとても元気である、ちなみに日立製だった。
最近乗用車にもディーゼル車が増えつつあるようだが、DPF装置や制御はどうしているのだろうか？

>>No. 7366

DPF装置は簡単に言えばディーゼル特有の黒煙（煤）を濾し取るフィルターです。

ディーゼルエンジンの場合、燃料制御にて黒煙とNOｘは相反関係にあるらしく、
私のキャンターのように“DPF装置付き”とある場合、
NOｘを減らす制御をしてフィルターで煤を取る方法です。

また、逆に黒煙を減らす制御をして、NOｘは触媒と尿素水（アドブルー）を使って水と窒素に分解する方法があります（主に大型車、ふそうのみ新型のキャンターもこの方法になった）。

その為、ふそうで聞くにはどちらにせよかなり繊細に燃料とエンジンの制御をしているそうです。

私のように趣味？で使っているとかなり繊細なエンジンな感じがします。

夏場、気温が高いと若干空気は薄いですよね、
空気量が少ない＞燃料を減らす＞パワーが無い感じがする。
通常の運転では感じませんが、高速へ合流する時の加速中とか、急な上り坂では季節により変化を感じます。

また、繊細な燃料制御をしているはずなのに、以前、エアーエレメントの交換が遅れた時
エレメントが詰まる＞空気流入量が減る＞見掛け上、空気量に対して燃料が多くなる＞煤の発生が増える
となり、DPF装置のフィルターの再生作業の回数が増える現象が起きてしまった。

DPF装置の再生作業は、自動再生と手動再生があり、
自動再生は通常の走行中にでき、きれいに完了すれば、手動再生はしなくて良いハズなのだが、
デリケートなのか何なのか、頻回に手動再生要求が表示されました。
これは停車中、アイドルアップして排気温度を上げ約25分ほどかかります。
エンジンがかなり唸るので、自宅駐車場ではできず、住宅の少ない所や
広いスーパーかホームセンターの駐車場で行います。
他にも、定期的にDPF装置を外して、物理的に掃除をした方が良いらしく、かなりの出費が予測されます。

DPF装置に関連してか、ERGバルブも繊細に制御しているそうです。


バッテリーは排気量3000ccクラスのキャンターは何故か12Vです、なので1個ですがかなり大きいです。

予熱ランプ、以前実家にあった20馬力クラスのトラクターにはありましたね！消えてからセルを回すタイプでした。
キャンターにはあるのかな？、点灯しているのは見た事がないですが当地は冬場も10度を下がる事が無いので、
点灯しないだけと思っていましたが、実家のトラクターでは点いていました。という事はキャンターもないのでしょうか・・。

ご無沙汰しております。
キャンター君無事10万キロ超えてました。と言うか11万キロ超えてました。
これで2回目の正規会員？？です。

ディーゼルのDPFネタで申し訳ないですが、
DPF付きの車に乗っておられる方はここには来ないでしょうか？
DPF付きのディーゼルエンジン。黒いススも出ないし、匂いもほとんど気になりません。
キャンター君の場合、自分が運転する分には十分な力もあります。
でも、とってもDPF装置はデリケート！！超！超！繊細！
エンジンのフィーリングが微妙に変化します。

気にしない方には、気にならない変化とは思いますが、運転を楽しんでいる都合？上
変化を楽しんで？います。

そう考えると以前乗っていた４Ａ系（カローラ系）のガソリンエンジンは素晴らしかったと思います。
エンジンオイル以外全く気にせず使えます。
使うほどへたっては来ますが、そんだけ使えばへたるよなと言う感じでした。

どなたかＤＰＦネタありましたらよろしくお願いします・・。

DPF装置は「排気微粒子除去装置」と出てきます。単純に思うにディーゼルエンジンの煤を取る装置です。
しかし、煤は溜まりすぎると詰まってしまいますから“再生”操作が必要で、高温で煤を焼き払うらしいのですがその動作が,ジェットエンジンのアフターバーナーの如く排気ガス中に燃料を噴射して、フィルターを高温にして焼き払うらしいです。
キャンターの場合、
自動再生：走行中や停車中アイドルアップして動作する
手動再生：安全な場所に停車させて、動作する。
共に時間として20～25分ぐらいかかります。

キャンター君の場合、800～900キロ程で自動再生してました。自動再生が上手くいかない時手動再生するらしかったのですが、最近、走り方？エンジンオイル？エアエレメント？その他？・・・で、自動再生してくれません（；；）
どちらの再生動作も仕方ないかなーとは思いますが、手動再生の停車中は1600rpm位にアイドルアップするので、自宅車庫ではできません。
ショッピングモールやホームセンターの広い駐車所で行います。

この再生動作、排気ガス中の燃料噴射を気筒内のインジェクターでするらしく燃料が少しづつエンジンオイル側へ入り込み、オイルが徐々に薄まる（＞オイル量が増える）ため、定期的なオイル交換は必須です。
ただこのオイルが高い（ふそうで800円/L）キャンターで8L。オイル代だけで6400円（；；）工賃も取られて・・。

大型車ではDPF再生用の燃料噴射弁が別に付いていてエンジンオイルへの流入しないのもあるそうですが、キャンターでは上記通りです（一般的に3000ｃｃ以下の場合はキャンターと同様の方式らしいです）。
DPFのクレームが多いのか、ふそうでは2トン車クラスも尿素水（アドブルー）を使った触媒方法へ変更されました。

またふそうでは、DPF付の2トンクラスの車に対して、10万キロ超で排気系の掃除？を勧めてきます。
DPFの再生ではフィルターの煤しか綺麗にしないので配管や各種センサー付近の煤の掃除らしいのですが、
そこそこ良い値段を提示します。

この半年自動再生してくれないので、先日エアエレメントを交換しました、様子を見てエンジンオイルの交換予定です。ネットで20L缶を注文しましたが送料込で1万円オーバー・・痛いところです。

前の車からの更新時、マニュアル（絶対）、ディーゼル（出来れば）、４ＷＤ（あれば）で車を探したら、
キャンターになりました。
ディーゼルはたまたま、新型の観光バスの後ろを走った時、黒煙や臭いがほとんど感じられなかったので、選択肢に入り、クリーンディーゼルの言葉を聞くようになり、何それステキと思ってしまいました。
また、ディーゼル車なら月まで十分行けるかと・・。
車種的にはハイエースが条件に合致したのですが、対応した営業さんのやる気無さで諦めました。

最近のＡＴ車とっても良いと思います。父のＡＴデミオを運転していて確かに楽ですが、
つい左手、左足が無意味に動きます（：：）。
また、右折時の発進や渋滞中のクリープ現象、とっても気を使います。
ＭＴ車を楽しんで乗っていますので、左手、左足はほぼ無意識に動きます。
キャンターではクラッチもアシストがついているらしくさほど重くは無いです。
パリダカのカミオンクラスを夢見て、ヒール＆トゥを練習中？です！
最近長距離は視力の方が辛いです。

私のキャンターは５ＭＴですが、１速は積載時用でほとんど空荷では使いません、２速発進で十分です。
緩やかな下り坂だと３速発進も問題ないです。
逆に、６速目が欲しいかな・・。
もしくは、副変速機なんかついていたら楽しそうですが・・。

＞＞DPF警告・・・
キャンター・ＦＤ７０Ｂの場合メーターパネル内に専用ランプがあり、エンジン始動直後に現在の状態を点滅回数で表示します、
点滅回数が１～５回で３回で自動再生が動きだし、４回で手動再生の要求、５回は至急手動再生をしてください？？だったはず。
運転中も自動再生中は点灯、手動再生要求はゆっくり点滅、至急手動再生は早く点滅します。
私の使い方が、ほとんど空荷なので８００キロ前後で再生動作なのですが、乗用車型のディーゼルの場合200～400キロで再生するらしくいつも再生動作していると耳にしました。
マツダやハイエース系のディーゼルにお乗りの方はいないですか？感想をお聞きしたいです。

数日前ふそうで聞いたのですが、私の後の新型からフィアット・ダイムラー系列のエンジンに変更されアドブルー式になったキャンターシリーズですが、かなり細かく各種センサーがついていて細かいエラー表示が出るそうで、サービスは大変と聞きました。

オイル交換してみました。
DPF関係の対策で、先日はエアーエレメントを変えましたが、本日オイルを交換してみました。
久しぶりです。
前の車の時も自分でしていましたが、トヨタで工賃込で2000円程度でしてくれるようになってからはそちらでお願いしていました。
キャンターは車検が毎年なのと、オイルを捨てるのが面倒だったので車検時でお願いしていましたが、
前回、民間工場で車検をしてから、なんとなくエンジン音が固い（オイルが柔らかい？）のとDPFが不調なので交換の段取りをしていました。
オイル交換はふそうでお願いしようと思っていましたが、交換費用が1万円近くになるので、
ネットでオイルを買い、自分で交換しました。
費用としてはオイル518円×9L、オイルパック298×2個で約5300円ほどで収まりました。
ちなみに2Lは軽く循環させて排出し、正味7L入れました

ここで面白い発見が・・。通常エレメントを変えると8L。
オイルのみで、７Lの容量ですが、2L入れてエンジンをかけるとメーターパネル内のオイル警告灯は消えました。
８Lのエンジンオイルが残り２Ｌでも大丈夫？
６Lのエンジンオイル漏れ・・。大変です
実際２Ｌで走らせる勇気はないですが、大丈夫なのでしょうか・・。

>>No. 8185

＞＞ＡＴ車はＰでないと鍵を抜けないのでは？
実家にある2001年式デミオ試してみようと思っていましたが、
忘れました・・。

2トン車クラスのキャンターですが、どの位置でも抜けます！！MTですけど・・。
ちなみに昨今のMT車について？いるクラッチを踏まないとセルスターターが回らない、安全装置？？も無いです。

あと乗用車からトラックに変えて戸惑ったのが、「駐車時にギアを入れない」事でしたが（そのためタイヤ止めを噛ませる）
寒冷地ではサイドブレーキは引かないとの事ですが、駐車時はどうするのでしょうか？
すいませんMT車での場合です。

>> 飛び出しても、コンビニに突進するまでは行かないでしょうけどね。ＭＴの場合はね。
私もAT車のブレーキ踏み違え事故、MT車なら無いと思ってました。
MT車は止まる時ブレーキとクラッチは踏む筈なので、パニックでアクセルを踏み込んでも、
クラッチも踏んでいるはずなので、車止めまでは超えないと思うけど・・。

ギア入れたままクラッチ踏まずにセル回して飛び出しても、カギから手を離せば・・。
まして、私が免許取った後頃には、チョークもオートでセルを回す前にアクセルを軽くひと踏みし、
クラッチとブレーキを踏んでからセルを回せと聞いたような・・。
キャンターになってからギアを抜いて駐車するようになり、たまにセルを回して車が動いても
ブレーキは踏んでからセルを回す癖がついているので。

ちなみに初めて（1000キロ点検）でふそうに行った時はギア入れて止めていたので、
サービスの方がやっちゃってました。
その時、トラック？はギアを入れて駐車しない、その代わり車止めをしてくださいと教わった。
なんでもクラッチにもブレーキのような真空倍力装置が付いているらしく、
何らかの不都合で吸引力？が低下した場合クラッチが踏み込めなくなる＞ギアが抜けなくなるらしい。
エンジンオフ時にギアニュートラルで、クラッチを15回位踏むと重くなりはじめ20回目にはかなり重くなった。
2トン車でこれなのでもっと大型なら踏み込めないかな。

>最近までハンドルもパワーＳは選んでませんでしたし

パワステ無し！ってありました？
1990年式のカリブも標準だった気がしますし、
今のキャンターはもちろん標準。
2003年ごろのマツダスクラム（スズキのキャリーのOEMの軽トラ）は確か選択できたか？？
でも父が４WDを買ったので標準だったような気が・・。
ただ、スクラムのパワステが電動パワステ？らしく操作感は“最悪”
電動パワステの違和感を知ったおかげで、キャンターにたどり着くまでに乗った試乗車で
ハンドルに違和感を感じたのは皆電動パワステだった。
おもステでも良かったけれど、5ナンバークラスではパワステ無しは無かったような気が・・。
どうも燃費改善！？の為エンジン油圧式から電動になったらしく、本当に違和感があった。
最近は良くなっていると思うけど10年ぐらい前は嫌なハンドル感触だった。

ディーゼル、MT,可能なら４WDを探して、色々悩んでキャンターを乗用車代わりにしているけど、
私は運転していて重要なのは、
そこそこ重いハンドル（パワステOK）。
ちゃんと踏まないと効かないブレーキ。
足の踏み込みとエンジン回転数が比例するアクセル。
この3つは大事と思う！

以前ホンダ？だったかパワステが指1本で軽く回る程軽く、ビビった覚えがある。
女性をターゲットにした軽自動車で軽く足を乗せただけで、フルブレーキのごとく効くブレーキにも辟易した。
そういう車種はアクセルも軽く踏むと力強く加速し始めるが、中ほどから踏み込んでもちっとも加速しないアクセル。
これも嫌だった。

試乗がさせてもらった範囲ですが、ベンツ、BMW,プジョーは一切そういう感じは無かった。
MT車は無かったけど、プジョーの足回りの感触は面白かった。
ただ、維持費や大き目な回転半径で選択出来なかったけど・・。

>>No. 8237

少し横道にそれますが・・。

車、バイクを数車種お持ちでしたら、一度、各車の距離計の校正？を

以前、ヤフーの地図で9.8キロと表示される区間で
軽トラ：11キロ
デミオ：9.5キロ
カリブ：10キロ
と測定？された時があります。
軽トラに関しては、一度ディーラーで話をしましたが、スピードメーターは車検時の点検？があるけど
距離に関しては無いので“大丈夫です”と言われたことがあります。

何が大丈夫と思いましたが、そこのディーラーはあまり信用していなかったのであきらめて帰ってきました。

最近の車ならそこまでずれないと思いますが・・。
私もGPSの類を持っていないですし、校正する（正しく距離を測る）機材がないので・・。

ちなみに、同じ地点を最近測ってみると
ヤフー：8.63キロ
グーグル：8.6キロ
でした。

>>No. 8247

>それは、ご自分での経験でしょうか。
>もちろん、標準仕様のタイヤで規定圧にしてのことでしょう。
>上と下では１割以上の差が有り、これは大問題ですね。

計測は私自信の運転です。
始点では交通量が少ないので、一旦止まってトリップメーターをゼロに。
終点は信号機を右折するのでそこで距離を確認。
途中の車線も極力同じ車線を走って・・。

軽トラでは、はじめタイヤ径を疑ったのですが、納車時のまま。
２ＷＤや４ＷＤなど幾つかバージョン？があったので、
てっきりメーターに切換えスイッチでもあるかと期待してディーラーへ行ったのですが、
前述のごとく大丈夫としか言わない。
もともとは乗りつぶす気でしたし、細かく燃費を気にする予定も無かったので、１割ほど距離が多くなると
理解していれば良いかなーと。

サイクルコンピューターを付けた自転車を車に取り付けて？引張って？は面白そうですが、個人では危ないかな・・。
ポータブルＧＰＳでも手に入れたらキャンターも一度比べてみたいです。

キャンターガッツ3000ｃｃディーゼルターボ４ＷＤ：５MT
カタログデータは確か10.5ｋｍ/L

現在、走行距離118000キロ。
満タン方による直近約１年の値で11.41ｋｍ/L
ちなみに、同じ期間の軽油が平均96.19円/Lなので8.43円/ｋｍ
達成率が108.6％。カタログデータはたぶん積載状態での値だと思うので、
ほぼ空荷の私の場合と比べてプラスの値になったかと思います。
積載が1250kgなので1000kg位積んで走った燃費も見てみたいのですが、なにせ趣味？の車で
せいぜい100kg積んで片道90kmを走る位で、積載状態の燃費は測った事が無いです。

空荷だとご想像がつくように乗り心地は“最悪”
慣れはしましたけど、たまに乗る乗用車の乗り心地の良い事！
1000キロ点検の時に整備の方に相談して前輪は少し弱くしてもらったのですが、
後輪の板バネはどうしようもなく、３枚ある板バネの１枚外そうとしましたけど、車検通らないと言われ断念。
運転技術？でカバーしています。
空気圧も減らしてみましたが、正規6kgfを4Kgfまで下げましたが違いが分からず、
またそれ以上は怖くて下げきれずすぐもとに戻しました。

以前、職場で頼まれて古紙を800キロ運んだ事がありましたが、見違えるほどの乗り心地！
加速もターボ領域ではしっかり加速し、ブレーキもじっくり効いている。
ハンドリングはさすがにゆったりした感じですが、嫌がる感じはしませんでした。
下道を30分程でしたが、やはりトラックは荷物を積んでなんぼ！かと。

もともとMT車大好きなので長距離も苦にはなりません、当地は余り長い渋滞もないですし、
可能な限り避けるような時間帯で移動しますから・・。
山越えのワインディングもスピードは出さないですが「なんちゃってジムカーナ走り」したりしますが
アクセルでの制御が素直なので楽しいですよ。

>>No. 8260

>前回の車も今回の車もマルチビジョンです。
と言う事は、GPS、バックカメラその他が２DINモニターで操作するタイプでしょうか？

GPSやバックカメラは付けたいのですが未装備です。
自己所有の車ではGPSデビューはまだできていないです。
今はどちらかと言うとETCの方が優先かな～と。

オーディオは前車の時、当時出始めのパイオニアの6連CDチェンジャーを付けて15年位は使いました。
インパネに１DINの操作部、CDチェンジャーは一回り大きなティッシュの箱位の物が別に取り付けるタイプ。
高速で跳ねても音飛びも無く良かったのですが、これからはiPod系になると移植しませんでした。
キャンターにはAM・FMラジオしかなく、とりあえずとFMトランスミッターで音楽は聞きますが、
以外に使いずらいです。
今思えばＣＤチェンジャーも移植すれば良かった。

久しぶりに見たらMTの話題が・・。

私は約7年半前ですが、MT、ディーゼル、可能なら４WDで車を探して行きつく所、
キャンターのWキャブ４ＷＤを乗用車ライクな使い方をしております。
今にして思えば素直にハイエースあたりにしておけばよかったかと思うこともありますが、
キャンターを楽しんで乗っております。

２速発進ですが、空荷なら多少の上り坂でも２速、サイドブレーキ無で発進してます。
平地なら２００キロ位積んでも２速でOK
以前古紙回収の手伝いで８００キロ積んだときはさすがに１速でしたが・・。

乗用車は確かバックの減速比が一番高かったと思いますが、
キャンターはバックより１速の方のが減速比が高いです。
１速のアイドリング、850rpmで、メーター読み？時速２～３キロ程度でしょうか、歩くより遅いです。

当地は真冬でも10度以下に下がることは稀な地域ですが、趣味でグラベルへの進入や雨天時の安定感で４ＷＤに
しましたが、ブレーキ性能は最終的には「タイヤ」の性能と言う事に痛感しております。
車種が車種なだけにウエット重視やオールラウンドタイヤ的なものが無く、標準タイヤでは、
常に空荷の状態では加重が足りないらしく、雨天時のブレーキはとても気を使います（すぐＡＢＳが作動する）。

>>No. 8752

> ディーゼルエンジンで商用車、しかもMTは凄いですね。
> それを自家用車として使っている。
> 以前はスプリンターカリブだったのでは？

そうです、カリブでした。17年半、23万キロ楽しく乗っていましたが、
ドアノブ等、各種部品の在庫、供給が無くなり、マイナー車種ゆえ解体屋でも部品が手に入らず
さすがに諦めました。

MTの操作はほぼ無意識でしょうか。運転中、左手、左足は勝手に動いています（笑）
加速時は、大型のディーゼルトラックがエンジンを唸らせて、ダブルクラッチをしながら加速していくエンジン音が
減速時は、ルマン24かな？コーナー前でバックファイヤーを鳴らしながら減速シフトダウンしているエンジン音が
それぞれ頭の中で勝手に鳴っています（危ない奴でしょうか）。

キャンターは車体が四角いので大きく見えますが、サイズ的にはエスティマよりは小さく小回りします。
軽トラの驚異的な回転半径は望めませんが、４ナンバー規格ですので思いのほか困りません。
唯一困るのは乗り心地、とっても跳ねます・・。

乗り心地を除けば、息子や友達を連れて、海に行ったり、自転車を積んで出かけたり。汚しても気になりません。
濡れたシュノーケルベストもそのままOK
海砂の掃除は丁寧にしていますが、荷台は「木」ですし、適当なマットを引いてあり、降ろして掃除すれば簡単です。

困るというか、苦笑いせざるを得ないのは、展示即売会やホテルへ行った時。
誘導係が飛んできて、怖い顔で、納品はあっち！と言われます。
以前、妻の友人が結婚式をホテルで挙げた時、妻を降ろすためフロントへ横づけすると、ベルボーイ？が飛んできて
これまた、納品はあっち！！と。後部席からドレスアップした妻が下りた時、ベルボーイの申し訳なさそうな顔。