日産自動車(株)【7201】の掲示板 2025/01/25〜2025/01/28

>>1134

損切りはマイナスの利確、次頑張ろう！

俺はいつもそう思ってるよ🥹

もう諦めた
おそらく投資歴運十年の中で、最大規模の損切になるだろう
時間を武器に勝ち続けてきたけど、業績が戻る前に強制決済されては、もう私にはどうしようもない

まんまどっかのOEM引き受けての衝撃的発表はよ

>>1128

「ホンダ・日産」はリストラ策の評価焦点－ホンダは今週にも方針

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-01-28/SQQIVZT0G1KW00

>>1123

どこの記事ですか？

>>1119

正直　日産車は今やフランス車並みの品質とサポートなんて常識だし、フランス車だと思って乗るべき


>C26セレナのオルタネーターのリコール問題は、深刻な問題.
>全然部品供給がされなく、交換してくれないらしい。
><a href="yjfinance://symbol?code=7201.T">日産</a>大丈夫？
>何時止まるかわからない。遠出できないですね。

なんで負債になりかねない日産の不採算工場を残されなきゃならんのよってホンダも思ってそう
無駄な設備を残すと余計な固定経費が掛かるからさっさと売っ払えと思うが、日産経営陣は経営統合協議が破談した時のための保険を掛けてるんだろうと感じて仕方ない

日産の労働組合は、自動車連合に合わせて
攻めた水準の賃上げを要求するんかな？

ホンダによる実質的買収しか期待出来る
ことが無いのに、組合活動を頑張ったら
さすがに印象が悪いかなぁ…。

【こりゃだめだ】

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日産が策定中のリストラ案は工場閉鎖を伴わないソフトな内容にとどまる方向
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工場を閉鎖すれば資産価値が減損し、統合時の配分が不利になる
ミエミエの策略

これホンダの怒りを買う愚挙
話し合う前に結論が出た

常連のぱかども
上がることなく
下がる一方なの
だが

C26セレナのオルタネーターのリコール問題は、深刻な問題.
全然部品供給がされなく、交換してくれないらしい。
日産大丈夫？
何時止まるかわからない。遠出できないですね。

ここは復活しますよ！^_^

日産株上昇を祈願してお百度参りしてきたわ( ・∇・)

それともう一つ
内◯はよ辞めろを祈願してお百度参りしてきたわ( ・∇・)

>>1076

かなり利食ったよ
ビギナーズラックはいつまで続くもんなんや？

日産には頑張って頂きたい。
しかしながら、投資家から見れば
相当厳しい株価だ。
ダメ　ダメと言われる会社を
正常に持って行く事は難しい。
身を切る改革は経営陣からやる。
経営陣の報酬は90パーセントのカット
そこからメスを入れる。
まだまだ甘い、努力がたりない。

アメリカのナスダックが大下りとテレビで聴いたけど
明日の株はどうなるかが心配だわ！
日産はどうなるかしら？

　もうこの会社終わってると思うが。

>>1074

知ってるよ
その歌
あーいあい　あーいあい　おさ～るさ～んだよ～って歌だよね

さすがに本当にまずいなら電池工場に投資しないと思うので大丈夫じゃないかねえ
まあ内田が斜め上の可能性も捨てきれないが...

「ホンダ・日産」はリストラ策の評価焦点－ホンダは今週にも方針」2025.1.28 20:35

（ブルームバーグ）： ホンダは日産自動車と計画している共同持ち株会社について、早ければ今週中にも一定の方向性を示す見通しだ。ホンダが計画実現の絶対条件として日産の経営再建を挙げるのに対し、日産が策定中のリストラ案は工場閉鎖を伴わないソフトな内容にとどまる方向。世界３位の自動車メーカー誕生へ両社が歩み寄れるか予断を許さない状況だ。

主力市場の米国と中国での販売不振を受けて業績が悪化している日産は昨年11月、世界の生産能力２割、9000人の人員削減などを柱とするリストラ計画を公表した。事情に詳しい関係者らによると、リストラ計画のとりまとめは順調で海外も含めて工場閉鎖はせず、生産ラインの統廃合やシフト変更などで能力を減らす方針という。

　　日産は11月の決算会見でもこうした方向性を示唆していたが、12月にあったホンダによる救済の色彩が強い共同持ち株会社計画の発表を受けても当初の方針が変わらなかったことになる。

　　リストラ案の骨子に関する報道を受けて、日産の株価は一時前日比2.2％安の413.3円を付けた。ホンダ株も同1.1％安となった。

ブルームバーグとのインタビューに応じた日産のポンツ・パンディクティラ北米事業担当チーフ・プランニング・オフィサー（ＣＰＯ）は日産にとって最大の市場である北米に関して日産はここ数年で販売台数の減少を反映して生産能力をすでに削減しているとし、北米で「生産能力を縮小しなければならないリスクはほとんどない」と述べた。

　　ホンダの三部敏宏社長は昨年12月の会見で、今回の取引は日産への救済ではないと明言した上で日産の再建策の実行が計画実現の「絶対的な条件」だとし、両社が「自立した２社として成り立たなければこの経営統合の検討は成就することはない」と話していた。

　　ホンダは今後の方向性について今月末をめどに一定の方針を打ち出すとしており、６月には株式移転計画を含む最終契約書の締結を予定している。

　　残された時間は長くない中、英調査会社ペラム・スミザーズ・アソシエイツの自動車アナリスト、ジュリー・ブート氏は日産が「リストラや固定費の削減などを行っていることを示すのは重要だが、４－５カ月でできることではない」と持ち株会社への出資比率などの面で不利になる可能性は否めないとした。

一方、ホンダと同様、１月末をめどに計画に参画するかのどうかの結論を出すとしていた三菱自動車は共同持ち株会社への合流を見送る方向で調整に入ったと読売新聞が24日、複数の関係者を引用して報じた。両社との協業の強化は図るものの、上場は維持して強みとする東南アジアでのシェア拡大へ現在の体制を当面維持するという。

　　日産のパンディクティラ氏はホンダは賢明な企業で、日産が資金危機に陥る可能性があるともし本気で考えているのであれば、堅実なバランスシートを傷つけるリスクは冒さないだろう、と主張。「私は非常に楽観的な未来を見ている」と述べた。

　　ブルームバーグ・インテリジェンスの吉田達生アナリストはホンダが注目しているのはリストラ策の具体的な内容ではなく、再建をやりとげる日産の経営陣の意志だろうと指摘。リストラ案が不十分とホンダが考えているとすれば月内にも示されるホンダの方針には、統合の不成立を予見させる内容が含まれる可能性もあるとし、そうなれば「非常にマーケットインパクトも大きい」と述べた。