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在庫管理が下手で、在庫過剰となったのに、多くの人が技術云々、こんな企業は消えてしまえ云々と見当外れなコメントが多々!!!! そこまで存在が不要の企業と思うならさっさと売却すれば精神衛生上も良いと思うが????ブツブツと不平不満、悪口雑言を書き立てているのか理解できない??????
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システム障害はグリコが基幹システムを独SAP社の「SAP S/4HANA」に切り替えたことに端を発する。 3日に障害が発生した当初はシステムを利用せずに出荷業務を継続した。在庫管理の機能は動かしていたものの、倉庫内の実際の在庫数とシステム上の在庫数が一致しなかったため、14日に出荷を一時停止した。データの差異を解消した上で18日に出荷業務を一部再開したが、データが合わない状況が続いたため、当面は冷蔵品の出荷を停止する判断に至ったという。 全拠点で同じ新システムを導入したにもかかわらず、冷蔵品だけが大きな影響を受けた理由についてグリコは「原因究明中」と述べるにとどめた。復旧に向けてシステムの改修や出荷業務の流れの見直しを検討する。グリコは新システムへの切り替えに総額340億円を投じた。24年4月の稼働開始は予定通りだったものの、過去に1度、稼働時期を延期していたという。 構築してから長い年月動き続けている企業の基幹システムは一定数ある。経済産業省が18年に公表した「DXレポート」では、25年時点で21年以上稼働している基幹システムが6割を占めると試算。システムの保守運用に企業のIT(情報技術)予算の大半が奪われデジタルトランスフォーメーション(DX)が阻害された結果、25年以降に最大で年12兆円の経済損失が生じる可能性を「2025年の崖」と表現して指摘した。 こうした事態を回避すべく基幹システム刷新に取り組む企業も増えているが、古いシステムを扱える人材の退職などで人手が不足し開発遅延が生じやすくなっている。基幹システムのトラブルが今後、多くの企業で起こりうる可能性を指摘する声もある。
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次世代止血剤は、常温でハンドリング出来て取扱いや在庫管理がめちゃくちゃ楽に成るから、これも普及の後押しに成るな
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社長へ もうこのソフトは時代遅れよ。 一から作り直さな、株主の過度な期待に答えられないのと違いますか? 通販向け在庫管理ソフトから脱却を期待してます。 連携自慢だが、販管機能がないから基幹システムにはなり得ない。 営業が足りてないから数字が伸びてないとのことでしたが、営業増えて、ホンマに変わる? エンドオブサービスで増えたアカウントで数字はよく見えたが?これからはきついよ。 今のソフトは捨てて、物流の未来を託せるようなソフトにしてください。 通販向け在庫管理ソフトでは伸びしろないよ。 付けば焼き的なものではなく、今の時代にあったソフトへの変更を望んでいます。
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在庫管理システムの更新が今夏の利益を吹っ飛ばした。 関与したソフト会社に損害賠償請求を提訴すべきだろう!!
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可能性は感じるけど、今のソフトでは厳しいですよ。 最初にロジザードを作って、それをもとに改築を重ねてきたけど、最初の設計が20年も前やで。 20年前の車に最新の設備を詰め込んでも限界あるよ。 開発の余力がなさそうやけど、一度捨てな、もう一段階上は厳しいよ。 BToB の機能も脆弱やし、通販専用の在庫管理しか使い道がない。 通販専用ならロジクラとか初期費用かからないのでてきてるしね。 ソフトの力を過大評価しすぎると良くないよ。 最新のソフトと思っている方いるかも知れないけど、ロジザードはパッケージ型の在庫管理ソフトとでは老舗中の老舗よ。 老舗故に、今まで積み重ねてきた機能が 他社より秀でてる分あるけど、スマホに対応した新しいソフトに負けてることも多い。
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Sales of new motor vehicles in Australia are now on their longest streak of growth in at least six years after deliveries in April 2024 were up 18.3 per cent on the same month last year. マツダはオーストラリアで3位(トヨタ、フォードの次)ブランドで、市場全体の18.3%の中で5.4%UPに留まる。 CX-5:1,629台 CX-3:1,416台 BT-50:1,137台 CX-30:927台 Mazda3:893台 Mazda2:453台 CX-8:337台 CX-60:230台 Mazda6:104台 CX-90:65台 MX-5:58台 CX-9:43台 MX-30:9台 合計7,301台 ラージは2車種合計295台 CX70、CX80も輸入して4車種展開で拡大するだろうが、輸入車なので在庫管理は大変そう。 マツダ6とCX8とCX9は在庫限りだろう。 MX30なんてやめればいいと思う。 オーストラリアマツダは国内と違ってディーラーの顧客対応力が優れているので、期待できる。 既に4月は国内の7,170台(軽自動車は含まず)を凌いでいる。
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AIによる配送ルートの最適化。配車の最適化。適正な在庫管理。ぞれぞれのオートメーション化もしくは補助なのかなと考えてます。このあたりの業務の負担は大変だと聞きます。既に大手では一部の作業はAIで補助しているようですし。
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だから 【コラテジェンもう数年前から異様な在庫の量があって使われない廃棄を数年繰り返し こうゆう在庫管理が 適切なのか】 凄い( >﹏< *)【5億円分析とか廃棄する無駄をどうにかできませんか】こうゆう経営してて 運営するのに資金が足りないから【増資】 するとか 【ヒドイ】よね‼️ コレがもし適切じゃなく【悪意】があって在庫管理とかなの❓ だったら【ドン引き】‼️‼️‼️‼️ こうゆうの 合法にしても非合法にしても適切な在庫管理て 言えるのかしら❓ ト‼️‼️‼️‼️‼️ コラ‼️ テ❓
Ultralife Corp …
2024/04/27 04:01
Ultralife Corp (ULBI) 2024 年第 1 四半期決算報告ハイライト: 力強い成長と戦略的勝利 2024 年 4 月 26 日金曜日、午後 4 時 05 分 GMT+9 第 1 四半期売上高: 4,200 万ドル 営業利益: 410万ドル 一株当たり利益 (EPS): 0.18 ドル 粗利益率:27.4%に改善 収益増加: 前年比 31.4% 政府防衛関連売上高: 83.4% 増加 商業売上高: 8.6% 増加 バッテリーおよびエネルギー製品の収益: 3,500 万ドル、22.9% 増加 通信システムの収益: 690 万ドル、昨年の 2 倍 連結粗利益: 1,150万ドル、54.3%増加 営業費用: 740万ドル、前年比安定 純利益: 290万ドル(昨年の純損失は30万ドル) バックログ: 9,740 万ドル、TTM 売上のほぼ 60% を占める 調整後EBITDA: 520万ドルまたは売上の12.5% 運転資本: 第 1 四半期終了時点で 7,090 万ドル 負債削減: 第 1 四半期に 50 万ドル以上削減 Q&Aのハイライト Q: 粗利益率の取り組みに関して言えば、これらの戦略的取り組みと比較して、ここでの改善のどれくらいが数量によるメリットでしょうか? A: (フィリップ・フェイン、CFO) 粗利益率の改善は、販売量の増加と戦略的取り組みによって共有されます。 販売量の増加により固定費がより効果的に分散され、粗利が向上する一方、戦略的取り組みにより価格実現の向上にも貢献しました。 Q: ウクライナやその他の国に対する最近の防衛資金について、それがあなたの国防活動のニーズに利益をもたらすと期待すべきですか、それとも最近数四半期に何か前進したことはありますか? A: (マイケル・マンナ、CEO) この資金は防衛部門に利益をもたらすことが期待されていますが、資金は通常最初にプライムに送られ、その後プライムが当社に発注するため、ウルトラライフへの影響が現れるまでに4〜6週間かかる可能性があります。 Q: 年間を通した在庫レベルについてはどのように考えるべきですか? A: (フィリップ・フェイン、CFO) 在庫レベルは発注書と納品のタイミングに密接に関係しています。 同社は在庫管理を最適化するための平準化を目指しており、これが粗利改善に大きく貢献している。 Q: 幹細胞の機会に関する最新情報と、FDA の認証または試験のスケジュールについて教えていただけますか? A: (マイケル・マンナ、CEO) 初期テストは夏の間に完了する予定で、年内の量産発注が期待されています。 同社は引き続きこの顧客に他の用途向けに少量を出荷しています。 Q:ELのリズムをどう考えるべきか。 8,000件の注文? これらの注文はまとまったものなのでしょうか、それともより一貫した流れの始まりなのでしょうか? A: (マイケル・マンナ、CEO) EL の注文の流れを明確に予測するには時期尚早です。 8,000。 その頻度は、Ultralife がサーバーを統合しているか、ケースのみを販売しているか、またサーバーの可用性と顧客の注文パターンによって異なります。 Q: 石油・ガス市場の下落の影響は何ですか? それは末端市場の動向によるものなのでしょうか? A: (マイケル・マンナ、CEO) この減少は市場動向によるものではなく、むしろ第 4 四半期に特定の顧客が買いすぎたため、第 1 四半期の注文が鈍化したことが原因です。 しかし、受注は増加しており、同社はこの分野で好調な年間業績を期待している。